导读

广东人口最多的10个县级城市，还有4个没有通高铁，它们是高州、信宜、化州、雷州，全部来自于粤西，这4个县级市常住人口加起来超过500万。

加上廉江、遂溪、徐闻粤西共有七个人口大县（市）没通高铁！这些县市深陷“高铁盲区”困局，由于地形阻隔与沿海优先的规划，部分县市未来十年基本无缘国家高铁主干网。

粤西高铁盲区

下面进行简单分析：

一、南广、南珠高铁往北走，深湛、广湛高铁往南走

①南广高铁（南宁—广州）在广东省境内共经过以下3个地级市（‌云浮、肇庆、佛山）并设有多个客运站点，其中粤西的云浮市‌设有三个站点：郁南站‌（云浮市郁南县）、‌南江口站‌（云浮市郁南县）、‌云浮东站‌（云浮市云城区）。

南珠高铁（南宁—珠海）在广东省境内途经5个地级市‌云浮、肇庆、佛山、江门、珠海），粤西的云浮起设有‌2个站点：云浮站‌（位于云浮市云城区云石大道南侧初城村），‌罗定北站‌（位于云浮市罗定市附城镇），罗定将结束没有高铁的历史。

②珠三角和粤西之间的另外两条大动脉深湛动车线路与广湛高铁在粤西有约一半的线路挨着很近，阳江、茂名、湛江几乎是重叠的，优先走的是地级市城区附近，除了广湛高铁北部设立新兴南、阳春东、阳江北，完美了绕开了粤西内陆人口大县，没能沾上高铁的光。

对比地图可以发现南广、南珠高铁往北走，深湛、广湛高铁往南走，处在这四条高铁大动脉之间的就是粤西高铁盲区。结果就是像高州、信宜、化州这些远离海岸的人口大市，至今还没有一寸高铁轨道经过。

粤西高铁盲区示意图

二、粤西人出行困难

粤西500~800万人的出行需求目前主要还得依靠速度相对慢得多的汽车，想去广州、深圳，路上要花好几个小时，非常不方便。

更让人遗憾的是，今后规划的高铁线路，似乎还没有走这些粤西内陆人口大市的明确计划。

这意味着，这些地方的居民想坐高铁，必须先花一到两个小时坐车到茂名市区或者湛江市区去换乘，时间和金钱成本都增加了不少。

所以，很多当地人都盼望着，粤西能尽快规划建设“第三条高铁”。这条新的高铁线应该该经过高州、信宜、化州、雷州这些人口大市，让粤西也能直接连上全国的高铁网。只有这样，才能真正解决粤西高铁“沿海密、内陆疏”的问题，让高铁带来的便利和经济发展机会，能更公平地惠及所有粤西人，而不仅仅是沿海地区的居民，让“县县通高铁”的愿景在粤西早日实现。

两广高铁线路图

三、未来展望

‌阳江市‌：阳江市在‌2025年12月22日广湛高铁正式开通运营‌后，成为‌粤西地区首个实现“县县通高铁”的地级市‌‌‌。

到2027年，等南珠高铁通车（珠海分段开通）云浮将实现县县通高铁，三条线路同步发力，“工作在湾区，居住在云浮”不再是一句口号。

‌湛江市‌：但合湛高铁已开工，预计2028年底通车，届时廉江、遂溪将接入高铁网络；湛海高铁预计2027或2028年开工，徐闻、雷州8年后也能乘坐高铁了。

‌茂名市‌：高州市、信宜市、化州市目前均未通高铁，且暂无直接途经的高铁线路规划，是粤西地区高铁建设的“老大难”区域。广湛高铁设站在茂名市区和电白，未覆盖上述三地。

广东高铁线路图

总结

县县通高铁是梦想，通过高铁网络，让每个县都能更公平地获取发展资源，更深入地融入区域经济循环。

当高铁真的通到县城门口时，更应思考当地有什么独特的资源、产业或风景，能吸引高铁带来的人流、资金流停下来，并且留下？