要说哪条高铁对湖北有重要意义，非汉十高铁莫属。这条举全省之力争取的高铁，最终促成了武汉至西安高铁通道，一扫普铁时代宁西铁路落败的颓势，宁西高铁异军突起，能否让南阳市绝处逢生。

宁西铁路上的普速列车

汉十高铁最开始规划时是一条城际铁路，而且速度等级较低，虽然湖北省一直向原铁道部申请提高该线速度等级，但它并不是一条高铁主干道，其次汉丹铁路改造后具备通行动车组的条件，所以一直未批复。2014年为了加快国内高铁建设，全面提升铁路运营速度，大规模高铁建设势在必行，单靠国铁出资修建已经力不从心，于是国铁放宽了铁路投资政策，允许地方参与高铁建设，湖北以80%的出资比例，拿到了汉十高铁批复报告，这条耗资数百亿的高铁，对当时湖北省的财政压力很大，毫不夸张的说是咬紧牙关拿下这个高铁项目。汉十城际也顺利升级为高铁，设计时速从200km/h提升到350km/h。

南信合高铁与武十高铁

湖北修建汉十高铁决心为何如此坚定呢，这就要从普铁时代宁西铁路争夺说起。宁西铁路是连接西安和南京的铁路，当年襄阳和南阳加入了线路争夺，最终襄阳败北南阳大获全胜，除了襄阳自身努力和实力不够外，当时管辖河南、湖北、山西三省的郑州铁路局起到了举足轻重的作用。高铁时代，湖北敏锐的察觉到西安会规划一条高铁连接长三角地区，河南正围绕郑州打造米字形高铁网，无暇它顾。汉十高铁连接十堰后，相当于将高铁修到了陕西家门口，倒逼陕西规划商洛至十堰的高铁项目，更狠的是锁死了该区域线位，南阳至商洛在短时间内无法规划高铁线路。

看起来束手无策的局面，却因另一条高铁通道破局。2021年2月，国铁正式提出了规划陆桥第二通道的计划，串联起南京、合肥、南阳、西安等城市，最终在西安连接徐兰高铁，并入八纵八横陆桥通道。

宁西高铁其实就是沿宁西铁路线位规划的高铁，虽然普铁时代宁西铁路并没有真正意义上的贯通，合肥至南京段并没有修建普速铁路，宁蓉铁路宁合段只能通行动车组，无法开行普速列车，但高铁时代宁西高铁肯定会全线贯通。

西安至十堰高铁即将开通

宁西高铁利用沪渝蓉高铁南京至合肥段，新建南信合高铁，规划南阳至商洛高铁，可以看出这就是一条沿宁西铁路线位修建的高铁。南信合高铁前期勘探工作顺利，即将进行可研方案审批，预计年内可行性报告将上报，十五五内开工建设是板上钉钉之事。

西安至广州最快高铁通道

南阳至安康段就有点微妙了，目前这条高铁也只是理论上的线位，只在市、县级互动，河南与陕西省并没有全力推进项目。商洛同时修建至南阳、十堰的高铁，资金压力较大，同时如果沿着宁西铁路线位，该高铁会穿越伏牛山自然保护区，环评批复压力较大。同时南阳也在规划至十堰的高铁线路，将其作为合肥至安康高铁组成部分，如果南阳经十堰连接西武高铁北上西安，这是短期内最现实的高铁通道，规划一条南阳至商洛的高铁，则需要国家层面统筹。