1998年五十万大裁军，我军进行了一次大规模的体制编制调整。彼时，陆军系统的调整力度非常之大，裁撤部分野战师的同时，还将部分野战师改编为摩步旅。
南京军区第12集团军34师（即‘二野劲旅’）就是在这一历史时期执行摩步旅编制。摩步第34旅成军之后，旅部机关驻防安徽滁州，这究竟是怎么一回事？
▲原南京军区第12集团军34师素有“二野劲旅”美誉
在详细展开这一问题之前，本智者很有必要为大家介绍一下摩步第34旅的基本情况。摩步第34旅前身系组建于1945年8月的八路军太行军区第一支队（即‘韦杰支队’），后改称晋冀鲁豫军区第6纵队16旅。
1946年7月，第16旅在第6纵队建制内奉命划归晋冀鲁豫野战军。1949年2月，该旅改称第12军34师（尤太忠、邵子言分任该师首任军政主官），辖第100、第101、第102团。
大家需要注意的是，第100团是一支红军底蕴深厚的老牌主力团（亦为第12军‘三大红军团’之一），团史沿革可追溯至组建于1932年11月的红25军74师221团。
解放战争时期，第34师及其前身部队从转战鲁西南到进军大西南，战斗百余次，纵横大半个中国，毙、伤、俘敌5万余人。
1950年12月，第34师（第102团留守重庆，后调入第36师106团，并改称第102团）赴朝参战，先后参加第五次战役、金城防御战、上甘岭战役、东海岸防御等战役战斗，累计歼敌1.6万余人。
▲第12军34师旧照
1954年4月，第34师随军回国，师部驻防浙江金华。1961年12月，第34师移防江苏淮阴专区（后改称淮阴地区）涟水县。1967年8月，第34师进驻安徽淮南、六安地区。
1976年4月，第34师回防涟水县。此后多年，第34师体制编制再无大的调整。1985年百万大裁军，第34师执行北方乙种步兵师编制，辖第100、第102、第103（原属第35师，即‘襄阳特功团’）团及师炮兵团。
1988年10月，第34师移防滁州。1998年五十万大裁军，第34师执行摩步旅编制，师部驻地未作调整。在本智者看来，摩步第34旅旅部之所以驻防安徽滁州，主要有以下两方面原因：
一、滁州山川形胜极具特色，属于典型的兵家必争之地；
北宋散文大家欧阳修在《醉翁亭记》中，开篇以颇具文学艺术性的口吻写道：“环滁皆山也。其西南诸峰，林壑尤美，望之蔚然而深秀者，琅琊也。”想必诸君在学生时代，每每读起《醉翁亭记》都要头疼不已。
其实，《醉翁亭记》开篇已经简要说明了滁州极具特色的山川形胜。滁州地处安徽省东部、长江以北，境内地形以丘陵、岗地为主，平原占比相对较小。在军事地理巨著《读史方舆纪要》中，顾祖禹尤为强调滁州是“金陵之门户，江淮之要冲”，属南北水、陆交通要道，在江淮防线的地位很突出。
江淮防线意味着什么？很大程度上可以左右王朝兴衰。顾祖禹还进一步指出，滁州具有“山川环峙，足为险固”的优势，这一点与欧阳修所言“环滁皆山也”何其相似乃尔。如下图所示，我们可直观的感受滁州的地形优势。
▲滁州市及周边3D地势图
正因为滁州极具特色的地形优势，在我国历史上留下了浓墨重彩的一笔，诚为兵家必争之地。以抗日战争时期为例，滁州是全国当时19块根据地之一。再以解放战争时期为例，滁州很大程度上是淮海、渡江战役的物资补给站，为战役的胜利打下了扎实的物质基础。
建国后，滁州在相当长一段时间内，曾经是第60军头等主力师第179师（即‘临汾旅’）的师部机关驻地，这也能从侧面说明滁州的重要性。
二、京沪铁路贯穿滁州全境，对外联系的便捷程度无需多言；
由原因一可知，滁州是南、北水陆交通要道，历来被兵家视为江淮防线上的重要一环。1910年10月，滁州站（后改称滁县站、滁州站、滁州北站）建成通车。由此，滁州成为津浦铁路线上的一个站点，客观上加强了滁州的交通优势。
▲滁州北站旧照
1968年9月，随着南京长江铁路大桥的投入使用，津浦、沪宁铁路贯通运营，京沪铁路横空出世。京沪铁路贯穿滁州全境，令滁州对外联系的便捷程度进一步提升。
京沪铁路上的重要节点城市南京已不必多说，此为华东地区乃至全国的铁路枢纽城市，而滁州自古以来就是南京门户要地。况且，南京还是南京军区的机关驻地所在。
还有一点不能忽略，第12集团军军部徐州位于京沪、陇海铁路交汇处，战略价值不言而喻。摩步第34旅旅部驻防滁州，恰恰处于徐州、南京之间，既能策应军部，又能照顾军区机关，可谓是一举两得、相得益彰。
▲东部战区陆军第72集团军某旅演练旧照
综合来看，摩步第34旅旅部驻防滁州，主要还是考虑到了此地得天独厚的地形优势和交通条件。
2008年3月，摩步第34旅被赋予了一项光荣而又神圣的使命，成为了南京军区模拟蓝军部队。2011年12月，摩步第34旅执行机步旅编制，仍属第12集团军。
2016年2月，摩步第34旅随军改隶东部战区陆军。2017年新一轮军改，摩步第34旅调入东部战区陆军第72集团军，并整编为合成某旅。
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