最近，有篇讲国产超级重型运输机气动模拟的文章在社交媒体上火了。文章里头说，咱们自己的重型运输机，最大起飞重量能超过美国的C-5和俄罗斯的安-124这两款大家伙，跟乌克兰的安-225那个超级大家伙差不多重。而且啊，这款大飞机还有变成大型空中预警机的可能，要是真成了，那中国航空工业可得翻开新的一页了。

到现在为止，装了涡扇-18发动机的运-20运输机已经造出了快一百架。而且，换上涡扇-20发动机的运-20B运输机，还有它的变种机型运油-20B和空警-3000预警机，也都传来了喜讯。涡扇-20发动机搞定之后，运-20B运输机的生产数量会猛地涨上去。

另外，咱们中国也得搞一款能跟美国C-5和俄罗斯安-124媲美的自家产超大型战略运输机。这种运输机的重要性吧，主要体现在它能拉多少货和能飞多少次上。说到拉货，那个改进过的美制C-5M，一次能装2辆M1系列的主战坦克，或者6架AH-64“阿帕奇”武装直升机，又或者16辆3吨重的卡车，再不然就是270个全装备的士兵，它的最大载重量能有127吨呢。再看看俄罗斯的安-124-100M，它的载重量更牛，能达到150吨。

跟C-17、伊尔-76那些能装60到70吨货的战略运输机比起来，重型超级战略运输机的运载能力可是强太多了。它们出动次数少，但干的活儿却更多。就像2002年那个“持久自由行动”，美国空军用C-5“银河”大家伙，直接从本土往欧洲、中东、中亚那些基地送作战物资，然后再用C-17给送到伊拉克和阿富汗。事后一算账，C-5“银河”虽然只飞了29%的架次，比C-17少了900趟，但它运的货却占了46%，比C-17多运了11500吨东西和5300号人。

有种猜想是，咱们国家的超大型战略运输机以后可能会变成空中预警机。因为一般的单垂尾可能会影响雷达工作，所以才选了H型的尾翼设计。有篇文章说，这种运输机一次能拉上11辆步兵战车，而且至少能带2辆主战坦克。

最重要的点是，咱们国产的那个超大型战略运输机，飞起来可真够重的，能达到629吨呢，还是在飞到12千米高空的时候。相比之下，美国的那个C-5M和俄罗斯的安-124-100M就显得轻了点，C-5M最多只能飞到381吨，安-124-100M也就405吨。要说现在世界上最大的运输机，那肯定是安-225，它能飞到640吨。所以这么看来，咱们这个国产大家伙的有效载荷，估计跟安-225差不多，但肯定要比C-5M和安-124-100M强。

这篇论文提到，咱们国家要是基于现有的超大型战略运输机，去开发大型战略预警机，那可就厉害了。因为预警机上的雷达个头更大，所以探测范围能扩展到1500公里远。这个数字相当吸引人。要是咱们在机载雷达技术上再努力钻研一下，说不定还能把探测距离再往上提一提呢。

其实，咱们国家搞超大型战略运输机，关键得看国家战略、技术实力还有解放军的实际需要。这事儿得好好规划，不是说非得整个600吨的巨无霸不可，大概率也不会去追求苏联那个安-225的标准。安-225那种大家伙，实在是太大了，全球能容纳它起降的机场没几个，用起来局限性太大。

从技术性能和战术需求的最优选择来说，咱们国家的超大型战略运输机，很可能会照着美国C-5“银河”或者俄罗斯安-124“鲁斯兰”那样的大型飞机来打造，就是那种能承载400吨重量起飞的大块头。它会和咱们现有的200吨级的运-20运输机协同作业。

超重型运输机的构想，真的体现了我国在航空这块儿的远大抱负和顶尖的技术水平。要是真能把这种飞机研发出来，那咱国内的航空制造行业可得来个全面提升。像大型钛合金架子的锻造、智能装配线这些，总共有300多项关键难题都能被咱们攻克，到时候咱中国的航空工业标准就能跟国际最顶尖的水平看齐了。这对咱中国的航空工业和解放军来说，绝对是件值得好好庆祝的大好事！