从三大品牌同台，到“先锋科技豪华超跑”亮相欧洲汽车文化核心舞台
当地时间7月9日，2026英国古德伍德速度节正式启幕。对熟悉汽车文化的人来说，这不是一场普通车展，而是赛车、性能车和汽车爱好者高度集中的舞台。也正因为如此，比亚迪连续第三年出现在这里，本身就有比较清晰的信号意义：它不只是把车带到欧洲，而是把产品放到更挑剔、更核心的汽车文化现场接受检验。
比亚迪集团在英国古德伍德速度节打造品牌展台。
这一次，比亚迪集团携比亚迪、腾势、仰望三大品牌共同亮相，展台面积达到2016平方米。相比单一车型展示，这更像是一次集团化的集中呈现：有面向大众市场的新能源产品，也有豪华、性能、越野等更高阶的产品线。对于欧洲观众来说，看到的不再只是“中国新能源车”，而是一套正在成型的产品矩阵。
腾势Z全球首发，把中国超跑放到古德伍德语境里本届活动的焦点之一，是腾势Z在古德伍德完成全球首发。新车定位为“先锋科技豪华超跑”，并同步带来硬顶版、敞篷版和赛道版三个版本。把一台纯电超跑放在古德伍德发布，意义不只是“新车亮相”，更像是在传统性能车文化语境里，给中国品牌的电动化、高端化和性能表达争取一个正面位置。
腾势Z在古德伍德速度节完成全球首发。
从设计上看，腾势Z没有走过分夸张的路线，而是用低趴车身、流畅线条和空气动力学细节，去表达一台超跑该有的速度感。此前亮相的敞篷版本，已经展示出它更偏优雅、开放的性格；而这次在古德伍德，硬顶版与赛道版的出现，则进一步把它的性能属性补齐。
腾势Z采用低趴、流畅的超跑车身姿态。
性能部分，腾势Z搭载易三方跑车平台，采用三电机配置。硬顶版百公里加速为2.25秒，最高时速可达300公里/小时；赛道版百公里加速进一步来到1.96秒，最高时速可达350公里/小时。同时，腾势Z系列均搭载比亚迪第二代刀片电池，并在现场展示了闪充技术的补能效率。
从被看见，到被认真比较如果只把这次古德伍德看成一次海外发布，反而容易低估它的难度。英国和欧洲汽车文化长期由传统燃油性能车、豪华品牌和赛车历史塑造，观众对“性能”和“豪华”的判断标准很具体，也很挑剔。对中国新能源汽车品牌来说，真正困难的不是把车摆上展台，而是让这些观众愿意停下来认真看、认真比较。
从这个角度看，比亚迪连续三年参加古德伍德速度节，逻辑并不只是曝光，而是持续建立信任。2024年是首次进入这个舞台，2025年腾势开始在英国公开亮相，到了2026年，腾势Z选择在这里全球首发。这个过程其实能看出一个变化：比亚迪在欧洲的表达，正在从“让别人认识中国车”，走向“让中国车进入高水平竞争的讨论场”。
不只是单台超跑，而是一次品牌矩阵展示除了腾势Z，比亚迪集团这次还带来了海豚G、SHARK皮卡、Z9GT、D9，以及仰望U9 Xtreme、U9、U8L、U7等多款车型，覆盖家用、性能、高端豪华、越野、皮卡等多个细分方向。这样的组合放在古德伍德，传递出来的信息会更完整：比亚迪不是只靠一款车讲故事，而是在用多个品牌和不同产品，展示自己在新能源技术、性能车、高端化和全球化上的阶段性成果。
这几年，比亚迪在英国市场的存在感也在持续增强。它从公共交通电动化、储能业务做起，再到乘用车进入英国市场，已经不是一个突然出现的新品牌。如今在古德伍德这样的平台上，以更大规模的展台和更高端的车型亮相，背后其实是长期布局积累到一定阶段后的集中呈现。
中国汽车出海，越来越需要这样的“硬碰硬”对中国汽车品牌来说，出海早已不只是把车卖到海外。尤其在英国这样的成熟市场，真正要面对的是本地用户的使用习惯、品牌认知、售后服务、媒体评价，以及长久以来形成的汽车文化偏好。能不能被接受，不会只取决于参数表，而要看产品体验、技术实力和品牌长期运营能不能持续经得起检验。
所以，腾势Z在古德伍德速度节全球首发，真正值得关注的地方，不只是它有多快、参数有多强，而是中国品牌开始主动进入世界级汽车文化场域，与传统豪华和性能品牌放在同一个语境里比较。这个过程不会一蹴而就，但它确实是中国汽车走向全球高端市场必须经历的一步。
从比亚迪、腾势到仰望，这次古德伍德亮相更像是一个阶段性节点：一边是中国新能源汽车技术和产品矩阵的集中展示，另一边也是中国品牌在欧洲汽车文化中争取理解与认可的继续推进。对外界来说，它看到的是一场速度节上的新车首发；对中国汽车来说，这更像是一次走向世界核心舞台的正面练兵。