镇江跟丹阳的距离并不长，30公里左右，两个地方一直用不到一块，最想联动根本就有两道坎在那里挡着。第一个是没有直达快速路，第二个是镇江主城的服务也不太好，就难以留住丹阳来消费。如此下去，真怕丹阳跟常州越走越近。

现在的镇江跟丹阳两条路，第一个是312国道，第二个是高速，国道的货车比较多。丹阳的快速路在上个世纪80年代就开始传了，人们等了将近40年都等不到，很多人就觉得这个快速路只要经过丹徒站门口，算下来也花不了多少钱，可是一直没有建设。

丹阳去常州就很方便，有枫林大道跟常州龙城大道连着，路比较好找，两个地方的通行线路达到4条，而且龙城大道高架完工之后，从常州新区中心到丹阳市中心大概就这么一个直线跑起来很快。常州到金坛溧阳都修了三条以上的通道，就连苏北宿迁到洋河都修了快速通道，镇江却连这30公里的路都修不好。对此呢，实在难以说的过去。

那个时候丹徒新区在选址时候，要是往东边挪两公里左右，那么如今镇江主城可能就跟丹阳连成一片了。可惜东边高架比较多，就难以向主城这方向来发展。丹徒的规划也就影响到了镇江丹阳句容这几个地方。

镇江的主城的服务业也是个比较大的问题，商业根本就不够，就难以留住丹阳的消费，而且还给经常给常州扬州这边抢走了生意。所以丹阳人将消费观念大部分先联系常州，不愿意来到镇江，这也导致镇江的主城的吸引力难以留得住丹阳人。

不过这些年来，镇江好不容易开通了去丹阳的公交，但结果天天人满为患，可以看出来两个地方需求也是很高的。可是镇江一直没有比较明确的想拉近丹阳的距离。这样也导致两个地方现在走得越来越远。

有人就觉得镇江的大学城跟产业规划可以沿着312国道向南边进行布局，主动跟丹阳进行对接，就好像淮安跟淮阴当年一样，连在一起，城市规模扩大之后，人口也能够尽早突破百万。到时候想建地铁、建轻轨都简单。

可是镇江跟丹阳现在人口分得比较散，城市框架也不好拉开，想建轨道交通的心愿一直都有，就是达不到条件。如此以来，非常遗憾，镇江那个时候想要把大港新区这里给搞起来，就没有选择跟丹阳这边来对接，就错过了这次好的融合机会。如今再想把两个地方一起连接，难度就大了很多。

而且关键的是，丹金高速S35、沪苏锡常城际铁路通车，丹阳跟常州联系怕是会更加紧密。不少人清楚丹阳如果给到常州，可能它的发展可能在江苏会往前面靠几名。如果跟着镇江呢？这些人也看得清楚镇江这些年的发展思路。整体情况还没有苏北的宿迁好。

对此呢，随着镇丹一体化喊得越来越激烈，其实快速路必须要建起来才行，不仅可以让丹阳跟镇江可以靠得更近，能够带动两个地方一起做好最好的发展。

对此想要把这个现状改变，就应该要把快速路给早点修起来，打通这些交通堵点之后，在主城的服务业、商业档次这里进行升级，同时再把丹阳的消费能力给留住。

如此才能做到双向的发展，毕竟这30多公里的距离并不能成为两个地方发展的阻碍，所以得拿出实际的行动过来，让镇丹一体化变得不再是一个遥远的梦想。