10月28日，焕新极氪7X正式上市，3款车型以22.98-26.98万元的官方价入市，叠加限时权益后门槛下探至21.98万元。

在纯电SUV内卷到“拼刺刀”的当下，这款车没有玩文字游戏，而是直接把900V高压架构、空气悬架、高阶智驾这些以往30万级以上才有的配置打包下放。

这种“把豪华配置做进亲民价”的操作，与其说是新车上市，不如说是极氪给25万级市场立了个新规矩。

价格先亮牌，20万级能买到的“配置天花板”

选车时最纠结的莫过于“预算有限但需求不少”，但焕新极氪7X（下简称“极氪7X”）似乎想终结这种纠结。

极氪7X秉承的是“配置无缩水”原则。以往很多车型会把核心技术藏在顶配版里，但它直接做到全系标配900V电机、电控和热管理系统，连智驾硬件都没搞差异化。这种定价策略，本质上是把技术红利直接让渡给消费者——毕竟在20万级市场，能把“高压架构+智驾满配”同时给到的，此前几乎没有。

对于普通用户来说，这意味着不用为了某项核心配置被迫上顶配，也不用在“性能”和“预算”之间做痛苦取舍。花中端的钱，享高端的配置，这种“获得感”正是当下消费者最看重的。

设计不玩虚的，简约里藏着实用巧思

新能源汽车的设计很容易陷入“为了科技而科技”的怪圈，但极氪7X的设计逻辑很清晰：好看，更要好用。它开创的新一代家族风格以简约线条为主，但每个细节都踩在了用户的需求点上。

车头最亮眼的是可选装的大尺寸显示屏，不是单纯的装饰——用户能在车机里DIY图案、文字甚至动态效果，接孩子时显示卡通形象，接客户时切换商务标语，让车从“交通工具”变成了“移动的自我表达窗口”。这种交互设计没有堆砌科技感，反而拉近了和年轻用户的距离。

车身侧面的优雅线条搭配双色车身，消解了中型SUV的臃肿感，视觉上显得更轻盈。新增的前中后辅助驾驶小蓝灯是个很贴心的细节，智驾系统启动时自动点亮，既能提醒周边行人和车辆，也让“看不见的科技”变得可视化。

4825/1930/1666（1656）mm的长宽高配合2925mm轴距，再加上SEA浩瀚架构的短前悬设计，车内空间利用率拉得很满，后排翘腿完全没问题。

内饰见真章，把“移动舒适舱”做到极致

如果说外观是给别人看的，内饰才是给自己用的。极氪7X在这方面直接把“同级唯一”的配置清单拉了出来，核心逻辑就是“让每个座位都舒服”。

新增的黑紫、黑橙双色内饰先解决了视觉单调问题，相比传统纯电车型的黑白灰，多了份年轻活力。

但真正的亮点在功能性配置上：感应式无框自动门太懂生活了，手上拎着外卖和快递时，不用费劲掏钥匙，靠近就能自动解锁开启；后排双侧电动遮阳帘加隐私玻璃，一键就能隔绝外界干扰，午休或商务通话都能保持私密性。

针对长途出行的痛点，它想得更周全：后排355mm电动腿托能把腿完全撑起来，配合热石理疗功能，连续坐几小时也不会觉得累；智能冷暖恒温箱支持-6℃至50℃调节，冬天放杯热咖啡，夏天存几瓶冷饮，随取随用；后排电动桌板加独立屏幕，孩子能看动画，大人能处理工作，实用性拉满。

这些配置单独看不算惊艳，但凑在一起，就把“移动舒适舱”的体验做实了。

智驾不划水，全系满配的“出行管家”

智能驾驶是新能源汽车的核心竞争力，但很多品牌会把高阶智驾做成“顶配专属”，极氪7X却直接全系标配千里浩瀚辅助驾驶系统H7，这种“诚意”在同级别里很少见。

这套系统的硬件基础相当扎实，31颗感知硬件组成无死角监测网，包括激光雷达、11颗高清摄像头、5颗毫米波雷达和12颗超声波雷达，再配上700TOPS算力的英伟达Thor-U芯片。

可能有人对算力没概念，简单说，700TOPS足够同时处理20路8K视频流，应对复杂路况时的决策速度比老款芯片快好几倍。

Thor-U芯片的优势不止算力高，还能实现“算力动态分配”，高速行驶时90%算力给智驾系统，保障安全；停车时则把算力倾向座舱娱乐，兼顾实用与体验。

配合SmartAIAgent技术架构，能实现从家到公司的“D2D车位到车位”全流程领航，城市道路的NZP自主领航、狭窄车位的RAPA遥控泊车都能轻松应对。对新手来说，这相当于多了个“老司机”帮忙看路；对老司机而言，长途驾驶能省不少心力。

底盘有真功夫，舒适与操控的平衡术

买SUV的用户往往面临两难：要舒适就得牺牲操控，要操控就得忍颠簸。但极氪7X通过一套“魔毯空气悬架套装”，把这种平衡做到了同级顶尖水平。

闭式空气悬架支持5挡高度随速调节，最高230mm的离地间隙，比多数城市SUV的通过性都强——周末去郊外遇到非铺装路面不用慌，日常过减速带也更从容。

CCD电磁减振系统和智能魔毯技术是“核心武器”，能实时监测路面起伏，毫秒级调整减振阻尼，过连续减速带时颠簸感被大幅过滤，高速过弯时又能快速提升支撑性，抑制车身侧倾。

智能防滑dTCS系统更是点睛之笔，面对雨雪湿滑路面，6ms的响应速度比传统系统快10倍以上，能瞬间调整动力分配，避免打滑失控。这种调校逻辑很务实：平时开着舒服，特殊路况能保命，不管是家庭出行还是个人驾驶，都能找到合适的状态。

三电破焦虑，900V架构的“续航补能双解”

纯电车的核心痛点永远是续航和补能，极氪7X直接用900V高压架构给出了“双解法”。要知道，现在很多30万级车型还在用800V架构，极氪直接把900V做到全系标配，诚意很足。

这套架构覆盖电机、电控、热管理全系统，带来的首先是性能提升：单电机后驱版最大功率370kW，零百加速能进5秒级；双电机四驱版更是达到585kW，3.8秒破百的成绩堪比性能轿跑。对家用车来说，这种动力储备不是“过剩”，而是超车、爬坡时的“底气”。

续航表现同样亮眼：75kWh神盾金砖电池版CLTC续航620km，满足日常通勤；103kWh神盾金砖电池版直接干到802km，周末跨省自驾不用规划充电；双电机四驱版配103kWh麒麟电池，续航也有715km，真实续航达成率超过85%。

最让人惊喜的是补能速度，103kWh麒麟电池版10%到80%仅需10分钟，神盾金砖电池版也只要10.5分钟，相当于喝杯咖啡的时间就能补570公里续航。

就算没有超充桩，它在普通充电桩上也能保持80-100kW的充电功率，兼容性远超同级800V车型。再加上九源热泵技术，-20℃低温环境下电池性能也很稳定，冬天续航“腰斩”的问题大大缓解。

写在最后

焕新极氪7X的上市，本质上是对25万级纯电SUV市场的一次“重新定义”。以前这个价位的车型，要么偏性能但舒适不足，要么重智能但续航拉胯，很难找到“六边形战士”。但极氪7X把900V高压架构、空气悬架、高阶智驾、舒适配置这些核心优势全整合在了一起。

极氪7X的优势在于“没有明显短板”，不管是家庭用户看重的空间舒适，还是年轻群体在意的智能性能，都能满足。

更重要的是，它推动了行业的“技术普惠”。就像极氪当年把空气悬架带进30万内市场一样，这次又把900V架构拉到20万级，逼着其他品牌跟进升级。对消费者来说，这意味着以后能花更少的钱买到更好的产品，这才是良性竞争该有的样子。