昨天晚上都被朋友圈刷屏，连平时很丧的朋友们，瞬间就像打了鸡血一样，发了很长的一段朋友圈，貌似听完那段直播的爽文，今天也会变得像雷总一样成功。其实我对他的苦难史没有那么感兴趣，毕竟这也是他演讲的固定公式，我也不羡慕他有那个赛车驾照和会漂移，我觉得只要有钱都能办到这两件事。我却对他三年试了170多辆车非常感兴趣，这个数字很少被人拿出来宣传。如果这个数字是真的，相当于他每周都试了至少一台车，这个不是有钱就能办到的，还需要热爱，还需要毅力，也需要时间。可能很多人不屑一顾，假如有一个APP也可以像航旅纵横这样可以统计每一次试驾，雷总这个数据要超越95%的使用者。汽车媒体就算试驾数量比较多的了，除了少数主流从业者，绝大多数人每周也参加不了一次试驾，有的只是参加了活动，并不能驾驶那辆车。车厂的对标工程师，性能集成研究者，路试参与者，他们也做不到连续三年每周换一台不同品牌的车开，他们更多的是对某几款或者某几十款车熟悉。更何况现在很多品牌压缩预算，很多对标车都没有了。有可能部分专业车手或者专业测试者能达到这一频率，那估计也是凤毛麟角。雷总能把这一行为坚持下去，一是热爱，二是为了自己的梦想。反观我们绝大多数从业者，都是被鱼肉的羔羊，又有几个人好热爱这个行业，又有几个人是在为自己梦想工作。可以说句不好听的话，我们大多数汽车行业从业者并不了解车（除了少数整车带头人外），连行业内有哪些类似产品，我们现在研发的这款产品在行业内的对标对象有哪些特征，他们并不了清楚，他们也不屑去了解。他们只是按照领导的意愿去按部就班完成本周的相关工作，就像我们四川人那句俗话“像癞蛤蟆样夺一下动一下。”除了少数车辆集成工程师，竞品对标工程师，产品体验工程师外，绝大多数人在平时的工作中连车都不会碰一下，在这样的环境中谈何去理解车，去定义车，去改善车，去提出更好的创意，去做出消费者喜欢的东西。雷总说的其他话我不太相信，但我同意他说的你要先造车，你就必须先研究别人开什么车，研究自己的工程师开什么车，请问现实中，有几个车厂的人做到了的。按道理这不是应该雷总本人来做的事情，但他因为有这个梦想，内心的支撑力比较强大，还有可能信不过别人，所以就自己亲自来试，看看想要的车，究竟是个什么感觉。当然你说我们普通人想去研究这么多车，一是要受时间的限制，二是没有那么多的资源。在这里，我可能要给自己脸上贴个金，在过去三年里，我可能跟雷总保持了一样的节奏，平均每周至少研究一台不同的车。但因为我受工作时间的限制，也受自己专业方向的限制，更多的把精力放在了静态研究上，当然不排除以后空余时间多了，也去多学习动态上的知识。我去研究这些东西，除了费时间外，也花不了啥成本，一来一去四块钱公交车费，也要感谢现在商场卖车的好处，让更多的品牌集中在一起，出去吃个饭就能看一台。我不但研究知名的车，也研究不知名的车，比如恒驰，牛创，大运远航，极石，斯威，吉祥……抱着三人行必有我师的态度，尽可能做到雨露均沾。对于这个癖好，纯属用爱发电，当然久而久之积累下来，你会发现对自己工作还是有一些帮助。有时候自己遇到困难时，突然想到曾经看到的某台车是那样做的，顿时文思泉涌。有时领导发问：这个还有什么好的办法？底下一片鸦雀无声。我就只有硬着头皮举手：那个谁谁谁是那样做的，不妨可以参考一下。一回两回三回四回……旁边的同事不淡定了，一些人就发出了疑问：那SB和我们一样上班，他为啥知道那么多？另外一些人毛了：不能让这SB回答下去了，应该把他搞走，他这样下去我们就干不下去了。所以，就渐渐在现实中不发言了，在网上找个地方来发言。当然言多必失，说得越多，就得罪得越多，说得越多，翻车的几率就越大。特别是这两年，中国主流车企的各部门都有人蹲在这里（也祝愿那些没有关注的早日成为主流品牌），难免有些过分的东西，会让别人不舒服，向大家说声抱歉。我也希望越来越多的品牌可以做出更好的产品，来让大家都喜欢。我也希望后面的日子里可以研究到各位更好的产品，学习到更多的东西。