对于打算选购硬派 SUV 的消费者来说，车辆在日常使用中的便利性与特殊场景下的可靠性，往往是衡量其是否值得入手的重要标准。捷途纵横家的 G700 正式全球上市了！这车子定位是 “全领域豪华电混越野 SUV”，一出来就把车市给震了一下。这次一共出了 4 个配置版本，官方指导价是 32.99 万到 41.49 万，不过人家还出了个限时超级焕新价，只要 30.49 万到 38.99 万，这价格一下子就把百万级的越野性能拉到了咱们普通消费者能得着的范围里，多实在！下面我们一起看看吧。
外观设计方面，捷途纵横G700(图片|配置|询价)采用“方盒子”设计风格，前脸配备大尺寸格栅，格栅中部带有品牌标识。车身侧面，捷途纵横G700(读测评)的A/B/C柱采用黑色涂装，配备车身同色外后视镜和传统造型车门外把手，车顶带有行李架，侧裙位置设有较大面积的防擦条，轮眉上方带有两点式轮眉灯。官方称A柱下端带有拓展接口，可拓展射灯。车尾部分，新车尾部造型宽大方正，采用上窄下宽式设计风格，尾灯采用相对新颖的纵向布局的熏黑尾灯设计，夜间点亮后视觉辨识度非常高，中央配备外挂备胎，底部则带有双侧外露式拖车钩，进一步增强整车硬派越野车气息。排气方面，新车采用隐藏式布局。据悉，新车可选墨脱黑、梅里橙、羌塘银、纳木措蓝、珠峰白等外观配色。
内饰方面，纵横 G700 的内饰设计更侧重实用性，没有过度追求华丽风格。车内 80% 的区域采用软质皮质包裹，顶棚的触感接近鹿皮，用手触摸时能感受到一定质感；门板、中控台下方等容易发生摩擦的部位，使用了耐磨橡胶材质，我在观察实车时发现这些地方沾有少量浮泥，销售人员用湿布擦拭后便恢复洁净，无需担心会留下难以清理的痕迹。副驾驶一侧有个凸起的扶手，起初我以为只是装饰，后来才知晓这是专门为越野场景设计的 “越野扶手”—— 当车辆行驶在颠簸路段时，副驾乘客抓住这个扶手就能稳住身体，减少因晃动带来的不适。车内的屏幕配置较为丰富，包含 35.4 英寸贯穿式大屏、15.6 英寸中控屏，后排还设有 17.3 英寸吸顶屏和 8.88 英寸空调屏，这四个屏幕可实现联动且互不干扰。比如副驾乘客调节空调时，不会遮挡主驾的导航界面；后排家人观看动画时，也不会对驾驶操作造成影响。物理按键集中在中央扶手区域，采用金属凸起设计，盲操时能通过触感区分不同按键，像 “低速四驱” 按键就比其他按键稍大一些，驾驶过程中无需低头寻找，凭借触感就能准确按压，这对提升越野时的安全性有一定帮助。不过需要注意的是，屏幕边缘很容易沾染指纹，日常使用时需要经常擦拭才能保持洁净。
空间表现是日常用车中最受关注的维度之一，我体验的纵横 G700 常规版本在空间利用率上表现出色。后排腿部空间十分充裕，我坐进后排后，膝盖与前排座椅之间仍有两拳多的距离，即便后排安装了儿童安全座椅，再乘坐一名成年人也不会显得拥挤，乘坐体验较为舒适。后备厢的基础容积官方标注为 850L，以我的直观感受来看，放置两个 28 寸行李箱再加上一个折叠婴儿车完全没有问题，能满足家庭短途出行的储物需求；若将后排座椅放倒，后备厢容积可拓展至 2030L，露营所需的帐篷、折叠自行车，甚至小型救援工具，都能轻松装下，具备较强的装载能力。值得一提的是，前排门板的储物空间设计很实用，能同时容纳两瓶 1.5L 矿泉水和一把折叠工兵铲，中控台下方还设有隐藏储物格，把车钥匙、平板放进去正合适，在越野时取用工具也很方便，这些细节设计在实际使用中能带来不少便利。
动力系统是核心竞争力，纵横G700搭载鲲鹏超能混动CDM-O系统，综合功率665kW，综合扭矩1135N·m，百公里加速4.6秒。试驾时，即便满载4人，起步响应迅速，无迟滞感；高速从80km/h加速至120km/h，动力跟脚，超车有信心。续航方面，CLTC纯电续航120km以上，日常通勤可每周一充；综合续航1400km，馈电油耗4.2L/100km，相比传统燃油硬派SUV，油耗经济性更突出。但需注意，车身较重，在城市中提速和刹车需预留更多空间。对于长途穿越，低油耗减少了加油频率，但建议用户根据路况预判电量使用，以最大化混动优势。这套系统在平顺性和效率上做了优化，适合那些既想要越野能力，又关注日常成本的用户。越野配置是纵横G700的强项，“标配三把锁”——前后电控牙嵌式差速锁加能量中锁，响应时间不到0.1秒，能在泥泞或沙地快速分配动力，降低陷车风险。驾驶模式提供“X+14”种选项，X智能模式可自动适配路况，手动模式则允许自定义参数，扭矩放大倍数达23.79倍，应对交叉轴或炮弹坑时更有底气。涉水能力值得一书：在10月16日的长江横渡测试中，车辆用22分钟完成1480米行程，速度约7千米/小时。核心部件采用IP68级防水，发动机正时罩盖为整体设计，减少进水风险；涉水深度非空悬状态900mm，空悬状态970mm（约至成人腰部）。但涉水后需及时清洗底盘泥沙，检查防水胶条，若用于海边，盐雾腐蚀可能影响密封性。这些维护细节能延长车辆寿命，提升安全性。
智能化绝对是 G700 的另一大亮点，它装的是猎鹰 700 - 华为乾崑 ADS 4.0 辅助驾驶系统，光感知元件就有 27 个，构建了一个没有死角的感知网络。这里面包括 1 个激光雷达、3 个毫米波雷达、11 个摄像头和 12 个超声波雷达，不管是前面、后面，还是侧面，都能看得清清楚楚、听得明明白白，真正做到了 “眼观六路，耳听八方”。这套系统的主动安全能力表现出色。它的生效范围能从 1 公里每小时覆盖到 150 公里每小时，平时开车能遇到的场景，基本都包含了。而且前向 AEB 能在 130 公里每小时的速度下把车刹停，这反应速度多快！不管是小目标障碍物，还是异形障碍物，它都能精准识别出来。就算遇到下雨、起雾、有灰尘这些恶劣天气，探测也不会受影响，照样稳定。在对开路面这种复杂场景里，系统还能实时感知路面的附着系数，就算以 80 公里每小时的速度开，也能稳稳地刹住车。还有辅驾爆胎稳定控制辅助，检测时延不到 200 毫秒，再加上驾驶员失能辅助功能，从里到外构建了一套全场景的安全防线，开车的时候安全感满满。更实用的是 “车位到车位 2.0” 功能。只要开启这个功能，就能支持全局路线导航，还能一键泊车，除了跨层泊车之外，全程都能自动化操作，根本不用你动手。它还能识别特殊车道，然后自己开进去。辅助领航功能也很方便，在路口或者压线的时候都能激活，甚至还能支持通过高速 ETC，不用你手动操作，多省心。而且感知现实界面的视觉效果也做了全面升级，辅助领航的驾控体验也更像人在开车，就算是刚拿到驾照的新手，也能轻松应对复杂路况。
综合来看，纵横 G700 在硬派 SUV 的核心性能与日常使用需求之间实现了较好平衡，既拥有防水性能、三把锁、高离地间隙等满足越野场景的配置，又具备日常通勤所需的舒适性和低油耗特点。对于喜爱户外出行、偶尔希望挑战复杂越野路线，同时不愿牺牲日常通勤舒适性的用户，纵横 G700 可作为一个值得考虑的选项。建议大家在线下门店配备试驾车后，亲自前往体验，重点关注悬挂滤震效果与动力响应是否符合个人驾驶习惯 —— 毕竟车辆的实际感受因人而异，只有亲身体验，才能更准确地判断其是否匹配自身需求，避免仅凭参数选择带来的偏差。