2003年6月，三峡大坝完成首次蓄水，发电机组开始运行，双线五级船闸通航。
这一历史性时刻，彻底改变了长江航运面貌——以前长江跑大船，就像走独木桥，到处都是激流险滩，速度慢又危险。
现在水面宽阔，波澜不惊，万吨货轮能从重庆直通上海，运货量直接翻了5倍，航行速度也更快！
更重要的是，大坝还能削减洪峰，阻止洪水泛滥，每挽回一次98洪水损失，就等于白捡了一个三峡大坝。可以说是一举三得！利国利民！
同时，175米的蓄水高度，也让库区内654平方公里土地，和诸多自然景观，永远沉入水底。
因此我们现在看到的三峡，和古人看到的三峡，是完全不同。
那么古人眼中的三峡是什么样？
恰好，1946年美国摄影师德米特里·凯塞尔，在空中和水面，对三峡进行了立体拍摄，详细记录了淹没前的景象。
今天，我们就通过这些镜头，来领略“两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山”的古三峡！
△万县的万州拱桥，始建于清朝同治年间，横跨于竺溪河之上，桥上还建有能遮风挡雨的亭子，既实用又典雅，可惜在1970年被洪水冲垮。
△万县的街道，路面上出现了电线杆，说明这座古城已经通电。
△万县万安桥，始建于1926年，三峡移民搬迁后，这个桥在1998年被爆破拆除。
△夔门，位于瞿塘峡西端，是水路入川的门户。两岸悬崖凌江对峙，江水奔腾而过，号称“夔门天下雄。
△白帝城，坐落于白帝山上，东望夔门，西控长江，自古就是兵家必争之地。公元223年，刘备就在这里向诸葛亮托孤。
三峡蓄水后，白帝城与陆地相连通道被淹没，成为了一座水中之城。
△瞿塘峡上的石板岬栈道，古人用勇气与智慧，在绝壁上凿出了9公里长的栈道，令人叹为观止！
△栈道的近景，如今已淹没于碧波之下。
△瞿塘峡
△风箱峡
△清晨浓雾中的西陵峡
△新滩江
△陕江
△巫峡附近的帆船，高大的船帆迎风招展，拖着一艘小舢板缓缓前进。
△瞿塘峡附近的险滩，航道狭窄，水流湍急，稍有不慎就会翻船。
蓄水完成后，这些险滩被淹没在水下，航行速度和安全性大大提高。
△峡江边的纤夫，拼尽全力拉纤，使货船能逆流而上。
△陕江最险峻的地方，每天最多前进200米，几十里的水路，需要纤夫拉上十天半个月。
由于成本太高，如果货物不贵重，一些船主干脆掉头回去，找个地方靠岸，把货物卖掉，再走陆路进川。
这种看似匪夷所思议的办法，反比雇佣纤夫更省钱。
△巫峡口，左手边那些建筑，就是巴东官渡口的龙王庙。
△龙王庙的近景，建在一座岩石上，如今也已沉入水底。
△西陵峡附近的古镇
△宜昌的长江码头，此时是枯水期，人们在河滩上建起了临时货场。
△三峡中的一条小船，四周雾气茫茫，显得宁静祥和。
△俯瞰巫山县，2003年巫山旧城沉入水下，在老城上方175米处，新建了一座城市。这就是现在的巫山县。
以上这些，就是1946年的三峡风貌。除了沉入水中的自然景观，库区的许多古迹建筑，都得到了复刻和迁移。
比如，夔门摩崖上的十二幅古代书法真迹，就被拆分迁移。
大昌古镇1700年的青石板街，则在新址8公里外被复刻。
云阳张飞庙和飞凤山重构庙宇飞檐，其搬迁复刻精度，都达到厘米级！
无论从那个方面看，三峡工程，都堪称世界级水利巨作，展现人类改造自然的辉煌壮举！
评论列表