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石家庄对断头路的集中改造，给人们留下了深刻的印象。追溯到2020年，作为为民办实事的重要举措之一，当年计划打通10条断头路。到了2021年，成果更为显著，成功完成了20条断头路的打通任务。2022年，相关部门再接再厉，不仅完成了计划中的36条断头路打通工作，甚至还超额完成了5条。

随着这一系列工程的推进，石家庄的交通状况得到了极大的改善。主干道上车流更加顺畅，居民们的出行效率大幅提高，以往因断头路导致的绕路、堵车现象明显减少，城市的整体运转效率得到了提升。

自2023年起，虽然仍有断头路打通施工在陆续进行，但官方新闻对其的重点报道已逐渐减少。在过去，断头路施工主要由城建部门负责，资金来源于政府投资，所以相关进展能够得到集中且广泛的关注。而2023年后，石家庄各类道路施工全面展开，规模宏大，断头路施工在其中便显得不那么引人注目。另外，一些断头路施工开始由多个不同单位分别承建，施工主体的分散也使得相关报道难以集中进行。不过，无论报道情况如何变化，近些年石家庄交通便利度的提升是大家有目共睹的。如今，石家庄的交通健康指数在全国都名列前茅，这无疑是对城市道路建设工作的高度认可。

最近，在沿民心河遛弯时，我惊喜地发现民心河红滨路段竟然打通了，这着实让我感到意外。实际上，我很早就在网上提出过打通这条路的建议，可当时并未得到相关部门的重视，此后连续两三年都没有实施的迹象。2024年我没有路过这里，询问附近居民后得知，恰恰就是去年这条路成功打通了，这一成果确实值得祝贺和肯定。

红滨路的打通工程其实非常简单，可以说就是“一哆嗦”的事。民心河西侧的红滨路早已存在，过河桥梁也一应俱全，可向东的绿地内却有一座孺子牛雕塑，本以为移动它并非难事。过了雕塑便是护栏，而护栏东侧则是随着近些年新建的春江花月夜等小区而整修一新的东侧红滨路段。就因为这一座雕塑和一段护栏，硬生生地把红滨路隔断了。

红滨路两侧基本全是居民区，这段道路的打通对两侧居民的出行意义重大。以民心河西侧居民为例，他们若想驱车去往维明街，在道路打通之前，需要先沿红滨路向西，然后通过红旗大街和新石南路或新石中路向东才能抵达，而现在则可以直接沿红滨路向东行驶，大大节省了出行时间。没有打通之前，不仅浪费了红滨路本身的通行功能，还无形中加大了红旗大街和新石南路或新石中路的通行压力，人为地造成城市出行拥堵，增加了居民的出行成本。

尽管红滨路的打通是一件值得欣喜的事，但不得不说，石家庄现在类似的断头路其实还很多。比如工农路以北的西里街，占道菜市场清理后，工农路南北方向终于畅通了，可道口南北左右仅差一米的闪躲空间，道路就能完美顺接，却一直搁置无人处理，这种间错的路口严重影响人们的视线，给行车和行人都带来了不便。再看西王街和裕西街在中山路口，南北方向最多只需闪躲两米，两条道路就可以完美顺接，现状却是北向南车辆可以顺利通行，而南向北车辆需要向东行驶很远的距离掉头才能向北前往西王街方向。在本身就缺少南北通道的西二环至西三环区域，即便有如此容易衔接的条件，却未得到有效利用。还有西里街和水产西街在中山路的情况，水产西街在南端完全可以向西南跨过民心河，西里街在中山路口可以渠划成向东北方向，这样两条南北道路就能形成顺接，可现实却是在交通拥堵的中山路形成了西里街和水产街两个非常临近的短头丁字路口，加剧了该路段的交通拥堵。

这类道路问题不胜枚举，急需相关部门重视起来。城市的畅通不仅仅依赖于宽阔的马路和快速高架，更需要细枝末节的贯通。就像人体一样，即便主动脉畅通无阻，但如果毛细血管阻塞，整体机能仍然无法顺畅运行。城市交通也是如此，如果一味地追求主街主路的宽敞，不仅会浪费稀缺的国土资源，还容易在道路末梢积累堵塞。当然，很多断头路的打通确实涉及占地及产权协调等复杂问题，但像红滨路这样只需简单处理就能解决的情况，远比大兴土木的工程要容易得多。希望相关部门能够加大对这类细微道路问题的关注和处理力度，让石家庄的交通更加畅通无阻，为居民创造更便捷的出行环境 。

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