作为一个开了8年燃油车的老司机，这段时间总被身边朋友安利新能源车。说实话，我始终过不了心里那道坎：小区没有固定车位，充电得跑两公里外的公共桩；假期想带家人自驾游，又总担心半路没电抛锚。
直到上周在4S店试驾了全新威兰达，我才发现原来油车也能玩出智能新花样，这趟体验彻底改变了我对燃油车的认知。
初次看到新威兰达，我就被它的外观惊艳到了。车头的缎状铬饰条格栅设计感十足，跟丰田“世极”概念车有几分相似，搭配犀利的LED大灯，看起来既时尚又大气。让我惊喜的是它的“琴键式”尾灯，竖状LED灯组排列整齐，点亮时辨识度超高，晚上开车回头率绝对爆表。
车身线条硬朗流畅，外扩的轮拱不仅让整车看起来更有力量感，还方便后期更换越野胎。对于喜欢偶尔去郊外探险的我来说，这一点简直太实用了。20寸的大轮毂搭配黑色轮眉，让车身姿态显得更加运动，停在路边的时候，连路过的路人都忍不住多看几眼。
坐进车内，我感受到的是满满的科技感和舒适性。仪表盘和操作设备都集中在水平仪表板上，开车时想调空调、切歌，完全不用低头找按钮，视线始终保持在路面上，既方便又安全。新设计的一体式运动座椅包裹性很好，坐上去能明显感觉到腰部压力被分散，长时间开车也不会觉得累。
更让我意外的是座椅的细节设计。我特意问了同行长发的老婆，她表示头枕上部厚度减薄了，坐下时头发不会被压得乱七八糟。
夏天开车就怕座椅闷热，新威兰达(用车口碑)的吸风式通风系统有效解决了这个问题。它不是那种直吹的设计，坐上去能感觉到吸热，但不会让关节受凉，而且噪音很小，不像有些通风座椅那样“嗡嗡”作响。
后排空间同样惊喜满满。座椅采用和埃尔法同款的半苯胺面料真皮，摸上去手感柔软，坐久了也不会觉得闷。中控扶手箱两边都能打开，拿东西不用麻烦别人。
更贴心的是，扶手箱门能拆下来翻转安装，正面当扶手，背面翻过来是个防水防滑的托盘，放外卖、饮料什么的再也不用担心洒出来了。全景天窗的透光面积比老款增加了21%，坐后排时感觉空间开阔，完全没有压抑感。
以前总觉得油车的辅助系统就是个摆设，直到试驾了新威兰达的TSS 4.0系统，我才发现原来油车也能这么智能。这套系统搭载了域控制器，能让辅助功能从“有功能”变成“懂场景”，真正帮司机减轻驾驶负担。
在城市道路试驾时，刚好遇到早高峰堵车。以前堵车的时候，我得一直盯着前车，反复踩油门、刹车，时间长了脚都酸了。
新威兰达的跟车功能特别灵敏，能自动和前车保持安全距离，前车慢它就慢，前车走它就走，完全不用我一直脚踩踏板。我只需要双手轻轻放在方向盘上，就能轻松应对堵车路况，简直太省心了。
上了高速之后，车道保持功能的表现同样出色。相比老款的3.0系统，4.0版本的车道保持覆盖场景更多，就算遇到车道线模糊的地方，车子也能稳稳地走在车道中间。遇到低矮的交通锥，系统也能及时识别并避让，安全感十足。
车道偏离警示系统的运行速度下限降到了35km/h，就算在低速路段，只要稍微偏离车道，就会有提示音和方向盘震动，时刻提醒我保持安全驾驶。
还有几个细节让我觉得特别贴心。过红绿灯的时候，如果我没留意灯变绿了，车机会主动提示“可以前行”，不用一直盯着红绿灯。变道的时候，盲区监测系统能识别到机动车、自行车、小型摩托车，有了它变道就安全多了。
对于新手来说，泊车功能更是友好，垂直车位和水平车位都能自动泊入，还支持遥控泊车，不用自己来回调整方向。下车的时候，开门会有双重警示，防止没看到后方来车就开门。紧急停车功能也很实用，万一驾驶员遇到突发情况无法继续驾驶，系统能把车平稳停下，还会发出警示，很大程度保障安全。
这套辅助系统的硬件配置也很强大，搭载了24个传感器，前向摄像头像素达到830万，探测距离能到280米，能覆盖200多个功能场景，从起步、堵车、高速变道到停车，几乎涵盖了日常开车能遇到的所有情况。
坐进新威兰达的驾驶舱，15.6英寸的中控大屏特别显眼，边框只有7.5mm，屏占比超高。搭载的8155芯片性能强劲，界面切换、导航缩放都特别流畅，基本没有卡顿现象。我试了一下语音交互功能，说“打开空调”“播放音乐”“导航到某某地方”，车机都能准确识别并执行，反应速度很快。
更让我惊喜的是它的四音区语音交互功能。我和同行的三个人分别坐在四个位置，同时说出不同的指令，车机都能准确识别，不会混淆。比如我坐在驾驶位说“打开主驾空调”，副驾的朋友说“播放周杰伦的歌”，后排的人说“导航到附近的加油站”，车机都能一一满足，简直太智能了。
手势互动功能也很实用。想调空调温度，挥挥手就能实现；想切歌，也是挥挥手就行，完全不用低头找按键。对于经常开车的人来说，这个功能真的太方便了，能大大提高驾驶安全性。
手机互联功能也很全面，支持Carplay、Hicar、Carlink，不管你用的是苹果手机还是安卓手机，都能轻松连接。我平时开车习惯用手机导航，连上车机后，大屏显示更清楚，声音也能通过车载音响放出来，比盯着手机屏幕安全多了。而且它还支持无线充电，随手把手机放在充电板上就能充电，不用到处找充电线，特别省心。
作为一款油车，新威兰达的动力和续航表现同样出色。它有2.0L汽油、2.0L混动、2.5L混动三种动力选择，我试驾的是2.5L混动版，开起来动力十足，不管是起步还是加速，都特别线性，没有顿挫感。这是因为它采用了行星齿轮功率分流结构，能让发动机和电机保持高效配合，动力输出平稳顺畅。
第五代智能电混双擎还有三个升级点：做小、做精、做轻。混合动力电池组比上一代轻了不少，从47.5kg降到24.8kg，体积也缩小了，不会占用过多车内空间。
电池容量虽然从4.9Ah优化到4.08Ah，但通过强化电芯设计，输出功率更高，响应也更稳定。PCU动力控制单元集成度提升了17%，重量也减轻了，两驱版从12.2kg降到10.1kg，四驱版从13.9kg降到11kg，能让动力控制更高效。
续航方面更是给了我惊喜，四驱版一箱油能跑1300km，两驱版能到1500km。按我一天通勤30公里算，一个月加一次油都足够了。要是跑长途，也不用老想着找加油站，大大减少了出行焦虑。油耗也很低，百公里低至4.59L，比上一代2.0L燃油版降低了28%，对于一款SUV来说，这样的油耗表现真的太出色了。
新能源车虽然电费低，但电池衰减后可能需要换电池，后期维护成本较高。而油车就不用担心这个问题，加上丰田的品质，后期维护相对省心。对于我这种追求稳定可靠的人来说，油车依然是更好的选择。
作为一个喜欢户外探险的人，我对车辆的四驱性能要求很高。新威兰达采用的E-FOUR电子四驱系统，通过域控制器升级，扭矩调节能做到前后20:80、左右0:100，性能非常强大。
在郊外试驾时，我们特意走了一段有坡度的路，车子轻松就爬上去了，完全不用猛踩油门。遇到坑洼路的时候，四驱系统能快速调整扭矩分配，让车子很快就能脱困，不会陷在原地。在湿滑路面上，ECB电子控制制动系统能监测到轮胎空转，并快速抑制，牵引力能平稳输出，防止打滑，大大提高了行驶安全性。
以前开有些四驱车，总觉得油耗会比两驱高很多，但新威兰达的四驱版和两驱版百公里油耗差距只有0.32L，几乎可以忽略不计。享受四驱性能的同时，不用多花油钱，这点真的太实在了。
有些混动车型，电池电量低的时候四驱性能会衰减，但新威兰达通过行星齿轮结构，让发动机能驱动前桥电机，不用依赖电池就能给后桥电机提供动力，就算电池快没电了，四驱功能照样好用。这一点对于经常去偏远地区的我来说，简直太重要了。
经过一天的深度试驾，我对新威兰达的表现非常满意。它不仅在外观内饰上做了全面升级，颜值和实用性都有了很大提升，还搭载了先进的智能辅助系统和智能座舱，让油车也能拥有媲美新能源车的智能体验。动力续航表现出色，四驱性能强劲，完全能满足日常通勤和户外探险的需求。
对于那些习惯用油车、担心新能源充电和续航问题的消费者来说，新威兰达绝对是一个不错的选择。20万级的预算，能买到这样一台颜值高、配置全、性能强的SUV，真的太值了。如果你正在考虑换车，不妨去4S店试驾一下，相信你也会和我一样被它惊艳到。
