管廊照明的三个“能耗黑洞”：长距离、多分区、无人值守

2023年，中国城市地下综合管廊协会的一份行业报告给出了一个数字：全国已建成管廊照明系统年均电耗占管廊总运营能耗的38%。部分超长管廊因24小时连续照明，年电费支出超200元/米，远高于通风、监控等其他子系统能耗水平-。

三年过去，管廊的规模又变了。截至2024年底，全国综合管廊竣工长度已突破10000公里-。2024年上半年，全国在建综合管廊项目68个，规划建设规模285公里-。管廊越长，灯越多，电费账单只会更大。

综合管廊的照明不同于普通建筑照明。它的能耗黑洞，藏在三个结构性的特征里——长距离、多分区、无人值守。

一、长距离：每一盏灯都在烧钱

10000公里管廊，灯具沿顶板全线布设。长距离意味着灯具数量多、供电线路长。传统的照明控制方式很简单——常亮。有人巡检时亮着，没人巡检时也亮着。巡检通常每天1-2次，每次半小时到一小时，灯却24小时亮着。

这带来的直接后果是电费居高不下。电费占城市综合管廊运营费用的三分之一-。部分超长管廊年电费支出超过200元/米-。10公里管廊，仅照明电费一年就要烧掉200万。

青岛新机场管廊示范段（6.8公里）用智能控制改造前后的对比数据，说明了差距：每50米加装一套智能控制模块，配合微波雷达传感器实现“人来100%亮、人离30%亮”-。运行一年后——综合节电率58%，灯具故障率下降75%，全年节省电费加维护费约82万元-。

同样的管廊，同样的灯具，只是让灯“该亮的时候亮，不该亮的时候不亮”——电费就少了近六成。

二、多分区：各说各话，谁管谁？

管廊内部被划分为若干防火分区，每个分区又分为综合舱、电力舱、燃气舱等不同功能区域。巡检通道需要常亮，设备区一年进不了几次。不同分区对亮度的需求也完全不同——有的区域需要高亮度作业照明，有的只需要基础巡检照明。

但传统控制方式往往是“一开全亮”。不管这个分区有没有人、需不需要照明，灯都是同一亮度。

南宁凤凰岭改扩建综合管廊改造前就是这种状态。改造后，对综合舱、电力舱照明系统进行智能化升级，加装17台智能控制设备，实现了“人来灯亮、人走灯灭”的动态调节-。每月用电量预计降低40%-。

同样的管廊，同样的灯具，只是让每个分区“各管各的灯”——电费就降了四成。

三、无人值守：没人巡检的时候，灯还亮着

管廊巡检通常每天1-2次，每次半小时到一小时。但灯24小时亮着。

传统管廊照明依赖巡检人员手动开关，受人为因素影响大、效率低、且不够节能-。巡检人员走到哪亮到哪，离开时忘关灯是常态。管廊分区和节点繁多，人工管理难以到位-。

智能控制的核心逻辑是：有人才亮，没人不亮。

南宁城投集团自研的综合管廊专用智能控制器，通过智能化精准调控，使设备整体能耗下降53%。控制器已在振邦路、蓉茉大道北延长线、凤凰路改扩建三处管廊投入应用并运行稳定。

雄安容西市政管廊通过部署能效管理平台，实现了对15个变电所、800余块电力仪表的集中监控，具备能源数据分析、故障报警等功能。

写在最后

管廊照明的三个“能耗黑洞”——长距离、多分区、无人值守——本质上是同一个问题在不同维度的表现：灯在不需要亮的时候，一直亮着。

智能控制的解决方案也很直接：把“常亮”改成“按需亮”。人来了灯亮，人走了灯暗。不同分区不同策略。10000公里管廊，每一盏灯都“按需亮”，省下来的电费就是一笔可以算得清的账。