作为比亚迪在10万级家轿车市场的重要产品布局之一，秦L EV的影响力毋庸置疑，从上市到现在凭借均衡产品力获得众多消费者的喜爱。虽说经历了短暂低迷，但3月份的月销量也成功卖出六千多台，虽说算不上畅销，但是对于一款已经上市一年左右的车型来说，这样的成绩已经很不错了。接下来，我们将再度回顾一下这一经典车型的产品力，感兴趣的消费者可以重点了解一番。

很多人在面对秦L的时候，都会纠结它跟秦PLUS之间该怎么选择，先总体跟大家说明一下，这两款车型均有纯电和插电混动两种车型，秦L EV在外观设计方面，采用类似于汉EV的外观设计语言，以沉稳大气形象示人，消费者熟悉的标志性外观设计语言基本都没有缺席。引擎盖两侧简单加以隆起型面进行点缀，犀利大灯组紧贴引擎盖走向变化，中间由于贯穿灯带连接，打造出更为流畅的视觉效果，下方导流槽配合下散热口进一步丰富前脸视觉效果。

车身侧面线条流畅大气，整体就是一款常规家用车该有的样子，流线型车顶线条形成一道优美弧线，前后翼子板处通过装饰线条的点缀形成隆起型面，将车身姿态衬托得更加饱满敦实，半隐藏式门把手兼顾美观性和实用性，无形中为车身增添了一定时尚感，至于轮圈造型就相对低调一些了。车身长度4720mm，轴距2820mm，反观秦L DM的车身长度为4830mm，轴距2790mm，很明显，虽说纯电版的车身长度和宽度略显逊色，但轴距却更长，由此可见这就是纯电平台的优势，打造出更加宽敞通透的乘车环境。

视线移动至车尾，秦L EV依旧很好做到了传承，贯穿尾灯融入中国结样式的灯组设计，点亮之后辨识度更高，上方位置是微微翘起的小鸭尾，下方是平直的线条装饰，下包围处集成车牌，左右两侧的导流槽与车头相呼应。

内饰设计方面，秦L EV同样是“比亚迪风味”满满，同样是对家族设计语言的沿袭，看起来比较沉稳持家，平直中控台造型层次分明，中控台尺寸有12.8英寸和15.6英寸两种可选，屏幕周围的边框非常显眼，内置最新车机系统，从次低配开始，秦L EV搭载的科技配置就更加丰富，为日常出行提供更多便捷。8.8英寸仪表盘向驾驶员展示基础行车信息，高配版本升级了12英寸HUD抬头显示。方向盘握感饱满，实际操控体验也很灵活，左右两侧集成常用物理按键，学习成本不是那么高。

车内空间表现中规中矩，更适合当作个人代步车，当作一款常规家用车难免有些欠缺，入门级车型的座椅只支持手动调节，配置相对有限。高配云辇型和卓越型升级了前排座椅加热通风以及驾驶位电动座椅记忆，进一步优化乘车体验，将后排座椅进行按比例放倒之后进一步拓展了后备箱容积。

至于在动力方面，秦L EV标配后置单电机，除入门车型的电动机总功率为110kW以外，其余车型的电动机总功率均提升至160kW，更加充沛的动力输出将给予用户更强驾驶信心，尤其是在高速路段以及加速阶段行驶时，拥有更强驾驶信心。至于纯电续航里程有470km和545km两个版本，属于市面上主流水平。

不论从哪个角度来看，秦L EV就是一款中规中矩的家用代步车，没什么突出亮点，与品牌现如今推出的车型相比，综合实力显然不是很出众，但对于购车预算不是那么充裕的消费者来说还是可以考虑一番的。只不过当前市场环境的竞争太过于激烈，消费者的选择面已然很丰富，当前的秦L EV急需更新换代来提高自身竞争力，因此官方还是要尽快将更新换代提上日程。