在家庭用车的选择上，每一个 “上有老下有小” 的家庭都有着相似的考量：既要兼顾日常通勤的经济性，又要满足全家长途出行的需求；既要有足够宽敞的空间让老人孩子坐得舒适，又不能在配置上落后于时代。传祺 E8 PHEV 2025 款 2.0ATK 150km PRO+，这款定位中高端的插电混动 MPV，似乎从一开始就瞄准了这些家庭的核心诉求。经过四个月、五千公里的深度体验，从城市通勤到长途自驾，从日常家用到周末露营，它的表现逐渐清晰，也让我们看到了一款真正为家庭用户打造的车型该有的样子。

对于大多数家庭用户而言，日常通勤是用车频率最高的场景，而经济性和驾驶体验则是这一场景下的核心关注点。传祺 E8 PHEV 在这方面的表现，足以让不少家庭用户心动。

家住市区，单位位于 15 公里外的产业园，这样的通勤距离在城市中很有代表性。提车后第一时间安装家用充电桩，成了不少车主的选择，而这也让传祺 E8 PHEV 的纯电优势得以充分发挥。其 CLTC 纯电续航 150km，这个数字或许在众多新能源车型中不算特别突出，但对于日常通勤来说却恰到好处。工作日每天往返 30 公里，周末偶尔带孩子去超市、送老人去公园，累计也不过 20 公里，一周充一次电完全能够满足需求，续航焦虑在这里得到了很好的缓解。四个月下来，纯电里程占比超过 70%，电费总计不到 200 元，这样的花费与之前燃油车每月近 900 元的油费相比，差距一目了然。省下的钱，或许可以给孩子买两箱进口奶粉，这种实实在在的经济收益，正是新能源车型在日常使用中最直观的魅力。

很多人会担心插混车在纯电模式下动力不足，显得 “肉”。但传祺 E8 PHEV 的表现却超出了不少人的预期。每天早上过小区门口的红绿灯，绿灯亮起时，轻踩油门就能实现轻快起步，往往能比旁边的车快上半个车身。在市区 60km/h 以内的速度区间，电机的响应十分灵活，车流中变道、超车，车身都能及时跟进，完全没有驾驶大型 MPV 的笨重感。

即便电量低于 20%，系统会自动切换到混动模式，此时发动机的介入也显得十分 “温柔”。曾有一次赶时间，电量仅剩 15%，路上需要频繁加减速，特意留意了一下 —— 发动机启动时几乎没有明显顿挫，只有降下车窗，才能隐约听到一点运转的声音。家里老人坐在后排，甚至没察觉到发动机已经介入，还问：“这车一直用电呢？真安静。”

能量回收系统的设计也颇具人性化，分为 “强” 和 “弱” 两种模式，可根据不同路况灵活切换。早高峰堵车时，调至 “强” 模式，松开油门就能感觉到明显的拖拽感，有点像轻踩刹车，基本不用频繁切换油门和刹车，单脚就能控制车速，同时还能回收不少电量；到了晚高峰路况好转，或者周末行驶在快速路时，切换到 “弱” 模式，滑行距离很长，感觉和驾驶传统燃油车相差无几，不会有突兀的拉扯感。

不过有个小细节需要提醒大家：如果是新手，刚开始使用 “强” 回收可能会有些不适应，建议先从 “弱” 模式开始练习，慢慢习惯后再根据实际需求调整。我刚开始就因为回收力度过强，被后排的孩子吐槽 “爸爸刹车好突然”，适应了一周左右才找到合适的节奏。

长途出行是检验一款家用 MPV 综合性能的重要场景，传祺 E8 PHEV 在这方面的表现同样可圈可点。上个月带全家回了趟老家，单程 600 公里，正好给了它一次 “大考” 的机会。出发前一晚，将电充满、油加满，还特意检查了轮胎和备胎 —— 毕竟车上坐了 4 个大人 1 个小孩，后备箱还塞满了给老家亲戚的礼物，生怕路上出现意外。

全程开启混动模式，空调设置为 24℃自动档。上了高速后，将速度稳定在 110-120km/h，此时发动机和电机配合得十分默契。平路行驶时，以电机为主、发动机为辅，转速不高，车内噪音控制得不错；遇到爬坡或者需要超车时，深踩一脚油门，发动机瞬间介入，动力储备充足，超货车时干脆利落，完全不像是一台近 2 吨重的 MPV。

孩子坐在第二排，全程用平板看动画片，老人靠在座椅上打盹，偶尔问一句 “还有多久到”，没有人抱怨车晃或者嘈杂。中途进服务区休息时，特意看了下表显油耗 ——6.2L/100km，比官方宣传的亏电油耗 5.7L 略高一点。后来仔细想想，可能是因为全程满载，空调也一直没关，这样的成绩其实已经很让人惊喜了。同行的表哥开的是燃油 MPV，同样的路段、同样的人数，他的车油耗超过了 10L，加油时还打趣说 “以后长途得跟你混，能省不少油钱”。

更让人意外的是其续航能力。600 公里跑下来，表显还剩 200 多公里续航，也就是说，满油满电跑 1200km 并非空谈，即便打个八折，跑 900 公里也绰绰有余。这对于长途出行来说太重要了 —— 以前开燃油车，每 300 公里就得找服务区加油，现在基本能做到 “一站到底”，省去了不少麻烦。

除了长途续航，传祺 E8 PHEV 的 “露营属性” 也让人眼前一亮。周末带家人去郊外露营时，它的对外放电功能成了 “全场焦点”。3.3kW 的放电功率，带动电火锅、咖啡机、投影仪完全没有问题。有次我们一家三口加上朋友两口子，五个人围着电火锅煮羊肉，投影仪在帐篷上放着电影，孩子们在旁边跑闹，电用了三个多小时，车显电量只掉了 15%。

比较贴心的是一些细节设计。有次露营忘带插线板，正发愁手机快没电时，发现后排扶手上的 USB 接口能直接充电，相机、充电宝也能同时插上，完全不用慌乱。后来研究了一下，车内前后排总共有 6 个 USB 接口，分布得很合理，无论是前排驾驶位还是第三排乘客，伸手都能拿到，这对于家庭出行来说实用性很强。

购买 MPV，很大程度上是冲着空间去的。传祺 E8 PHEV 的 2+2+3 七座布局，在使用四个月后，其 “空间魔法” 才被慢慢发掘出来。

先说说第二排，这里可以说是 “VIP 待遇区”。零重力座椅的体验相当不错，按下按钮，座椅会慢慢向后放倒，腿托自动升起，整个人像被 “托” 起来一样，后背和座椅贴合得特别紧密。有次带爸妈去邻市走亲戚，车程两个半小时，让他们坐在第二排，打开按摩功能（有腰部、背部两档力度），结果老妈一路睡过去，下车时说 “比坐飞机的头等舱还舒服，腰一点都不酸”。

座椅的材质也很有讲究，是那种带点透气孔的皮质，夏天坐久了不闷汗，冬天也不会太凉。中间的过道有将近 30cm 宽，老人从第二排挪到第三排时，不用弯腰侧身，直接就能走过去，这一点比之前试驾过的某款 MPV 要好得多（那款车中间过道太窄，老人得侧着身子挤过去）。

再看第三排，这往往是 MPV 的 “短板”，但传祺 E8 PHEV 的表现却让人挺意外。我身高 178cm，体重 80kg，坐在第三排时，膝盖离第二排座椅还有两拳距离，头顶离车顶也有一拳多，完全不会觉得压抑。之前担心第三排是 “小板凳”，现在看来是多虑了 —— 座椅高度和角度都很合理，坐上去膝盖不会蜷得难受，长途乘坐也能接受。

上周带岳父母一起去郊游，7 个人坐满了，特意问了坐在第三排的岳父：“挤不挤？” 他说：“还行，比我想象中强，脚能伸直，就是窗户小点，看风景得往前凑凑。” 确实，第三排的车窗面积不算大，但透气性还不错，打开天窗的话，后排也不会觉得闷。

后备箱的灵活性比较让人惊喜。7 座状态下，后备箱不算大，大概能放两个 20 寸的登机箱加几个背包，日常买菜、接孩子够用；但把第三排座椅放平后，瞬间就变成了一个 “小货车”—— 上个月搬家时，甚至把一个拆开的小衣柜塞了进去，长度刚好够，侧面还能放几个纸箱。

比较有意思的是 “钓鱼模式”—— 把第三排座椅翻折起来，靠背当成小桌子，人可以坐在后备箱边缘，腿自然垂到车外。有次带孩子去湖边玩，我和朋友坐在后面喝茶，孩子在旁边捞小鱼，阳光透过天窗洒进来，那种松弛感，是开轿车时从来没有过的。

车内的小储物空间也值得一提。前排扶手箱深得能放下一个 13 寸的笔记本电脑，旁边还有专门放手机的无线充电板；第二排座椅侧面有隐藏式杯架，老人喝水不用弯腰；就连第三排座椅底下，都有两个小抽屉，能放下孩子的玩具车和湿纸巾，细节做得很到位。

如今买车，配置越来越受重视，尤其是对于经常要分心照顾孩子的家长来说，操作越简单越好。传祺 E8 PHEV 的 14.6 英寸中控屏是车内的 “智慧中枢”，比较让人满意的是它的反应速度 —— 内置的高通骁龙 8155 芯片确实表现出色，滑动屏幕、切换界面时几乎没有卡顿，和家里的平板电脑差不多流畅。

语音控制是使用较多的功能，喊一句 “你好小祺”，基本能搞定大部分操作。“打开空调 23 度”“把天窗开一条缝”“导航到最近的超市”…… 系统响应比较快，几乎不用等待，而且识别准确率较高，就算带着点方言口音，它也能听懂。有次孩子在后排喊 “我要听儿歌”，它也能准确识别，不用回头操作，开车时安全了不少。

车机系统还支持 OTA 升级，提车四个月已经更新了两次。最近一次更新后，多了个 “智慧家居联动” 功能 —— 快到家时说一句 “打开家里的空调”，等停车上楼，客厅已经凉快了，这点在夏天来说太实用了。不过导航偶尔会有点小问题，比如过隧道时定位会延迟一两分钟，希望后续更新能进行优化。

长途自驾时，ADiGO 辅助驾驶相关功能帮了不少忙。开启自适应巡航和车道保持后，车辆能自动跟上前车，保持在车道中间行驶，遇到弯道还会慢慢减速，不用一直踩着油门、握着方向盘，长途下来胳膊没那么酸了。但有几点需要提醒大家：这套系统在急弯或者路面标线不清晰时，会发出 “请接管车辆” 的提示，这时候一定要及时接手；跟车距离最好调在 “中” 或 “远” 档，尤其是在雨天，刹车距离会变长，近距跟车容易紧张。

安全配置方面，传祺 E8 PHEV 给了人不少安全感。6 个安全气囊加 2.9m 长的侧气帘，覆盖了前后排，上次在小区里被一辆电动车剐蹭，对方车前脸撞得有点变形，我的车门只是轻微掉漆，检查后发现底漆都没露，看来高强度钢车身并非虚言。

雨天开车时，ASTC 鹰爪系统的作用就体现出来了。有次下大雨，在快速路上过弯，车速大概 60km/h，原本以为会有点侧滑，结果车身很稳，方向盘也没有 “跑偏” 的感觉，轮胎抓地力不错。后来查资料才知道，这套系统能实时调整动力输出和刹车力度，对新手或者雨天开车没信心的人来说，挺实用的。

四个月 5000 公里的行驶体验下来，传祺 E8 PHEV 给人的感觉是 “全能”—— 它不像有些车只擅长某一方面，而是能把通勤、长途、家用、露营等场景都照顾到。

作为家庭用户，比较看重的是 “实用性”：纯电模式省下的油钱，是每个月实实在在的 “零花钱”；灵活的空间，能装下孩子的玩具、老人的轮椅，也能在搬家时当回 “货车”；对外放电功能，让露营从 “将就” 变成 “享受”。

如果你也和我一样，需要一台能满足 “上有老下有小” 的多场景用车需求，既想省油又不想有里程焦虑，还得兼顾空间和舒适，那么传祺 E8 PHEV 或许值得你去试驾体验一下。

对于家用 MPV 的选择，每个人的侧重点可能不同，有人看重空间，有人在意油耗，也有人关注配置。不知道你在选车时，最看重哪些方面呢？欢迎一起交流探讨。