15 万级 SUV 市场从来都是 “厮杀最狠” 的战场 —— 比亚迪宋 PLUS DM-i 靠成熟混动圈粉，零跑 C11 用长续航抢市场，而深蓝 S07，却凭着 “华为乾崑 ADS SE 全系标配” 这张牌，预售 10 天订单就冲破 2 万，直接成了下半年的 “现象级黑马”。作为每天要在市区通勤、周末偶尔带家人露营的 “打工人”，我最近深度试驾了深蓝 S07 2026 款 300Ultra 华为乾崑 ADS SE 版。没盯着参数表死磕，而是从 “早高峰堵车”“全家出游”“高速长途” 这些真实场景出发，摸清了这款车到底 “智能在哪、实用在哪”，也搞懂了它为啥能让这么多人愿意买单。

第一次在 4S 店见到深蓝 S07 实车，直观的感受是 “它不像 15 万级的车”—— 没有堆砌廉价塑料，反而在细节里藏着 “年轻人喜欢的精致感”。

外观：溜背无框门，回头率比同事的合资车高

整车长 4750mm、宽 1930mm、高 1625mm，轴距却达到 2900mm，接近 0.618 黄金轴长比，从侧面看线条特别修长，完全没有传统 SUV 的臃肿感。我选的是星耀黑配色，阳光下车漆泛着细腻的金属光泽，开去公司停车场，好几个同事都问 “这车得 20 万吧”。

最戳年轻人的是无框车门 + 隐藏式门把手：开门时门把手自动弹出，关门后又悄悄收回，冬天不用担心冻住（以前开老车，冬天门把手冻住得用热水浇，太糟心了）；溜背造型搭配 D 柱的萤星呼吸灯，充电时会跟着电量闪烁，晚上停在小区里，一眼就能认出自己的车，科技感拉满。

分体式大灯里藏着 696 颗 LED 光源，不光照明亮，还能投射斑马线、箭头 —— 上次在小区门口礼让老人，大灯投出 “礼让行人” 的图案，老人笑着朝我摆手，这种 “有温度的设计”，在 15 万级车型里真不多见。

内饰：10.7㎡软包，像坐在 “移动的小沙发” 里

拉开车门，游艇式环抱座舱一下子把 “安全感” 拉满。全车 10.7㎡的软包用的是超纤绒感麂皮，摸上去比家里的沙发还细腻，我选的暮烟紫内饰虽然好看，但得勤打理 —— 有次带侄子出门，他不小心把果汁洒在座椅上，赶紧擦才没留下印子，家里有小孩的朋友建议选深色内饰。

取消传统仪表盘换成 55 英寸 AR-HUD，是我喜欢的设计：导航路线、车速、限速标识直接投在前挡风玻璃上，早高峰堵车时不用低头看仪表，视线一直能盯着前方，安全感比以前开的车强太多。不过正午太阳特别大的时候，HUD 显示会有点模糊，这是目前很多车型的通病，希望后续能通过技术改进。

对家庭用户来说，“空间够不够用” 比啥都重要。深蓝 S07 的 2900mm 轴距，把 “宽敞” 做到了实处，不管是前排驾驶还是后排乘坐，都不会有 “缩手缩脚” 的感觉。

后排：174cm 乘客 “能跷二郎腿”

我身高 174cm，调整好前排驾驶座后，坐到后排腿部还有 16cm 空间，跷二郎腿完全没问题；头部空间 13cm，就算坐 180cm 的朋友，也不会觉得 “顶头”。贴心的是纯平地板，中间没有凸起，上次带爸妈和奶奶出门，奶奶坐在中间，脚能自然放着，不用像以前坐其他车那样 “蜷着腿”。

后排还有两个 USB 充电口，爸妈坐后排刷手机，再也不用抢我的充电宝；扶手箱放下能当杯架，放两瓶矿泉水刚好，细节做得很到位。不过有个小缺点：后排座椅靠背有点偏直，上次开 3 小时长途，妈妈说 “腰有点酸”，要是能加个靠背角度调节就更完美了。

后备厢：装下 3 个行李箱 + 露营装备

常规容积 445L，我实际试了下，能轻松放下 3 个 24 寸行李箱 + 1 个露营背包，平时带家人出门旅行，装行李完全没问题。后排座椅支持 4/6 比例放倒，放倒后容积能到 1385L，上次帮朋友搬儿童自行车，不用拆轮子就能装下，比我以前开的两厢车实用多了。

电动尾门支持脚踢感应，双手拎着购物袋的时候，用脚在车尾底下扫一下就能打开，特别方便。就是偶尔感应会 “抽风”，得找准角度才行，有时候踢好几次没反应，得调整姿势再试，希望后续能优化一下感应灵敏度。

深蓝 S07 最核心的优势，就是全系标配华为乾崑 ADS SE 辅助驾驶系统—— 对经常跑高速、早高峰堵车的人来说，这功能真的能 “解放双手”，减轻不少驾驶疲劳。

高速领航：比 “老司机” 还稳

上次开高速去外地，开启领航辅助后，车辆能自动跟车、变道、上下匝道，快到匝道时会提前减速，然后平稳驶入，不会像有些车型那样 “快到匝道才突然变道”，特别生硬。变道超车也很聪明，会先观察周围车辆，确认安全后再变道，跟车距离控制得刚好，不会离前车太近让人紧张，也不会离太远影响通行效率。

开了 2 小时高速，我几乎没怎么踩刹车和油门，就是偶尔扶一下方向盘，比自己全程开轻松太多。有次前方车辆突然急刹，系统比我先反应过来，及时减速并提醒我接管，避免了一次追尾，这要是在以前，我可能已经慌了手脚。

城区辅助：能帮你 “应付堵车”

早高峰在市区堵车时，信号灯控车功能特别实用：遇到红灯会自动减速停车，绿灯亮了又能自动起步，不用频繁踩刹车、踩油门，脚也不会酸。不过碰到施工路段，系统对地面标线的识别偶尔会 “误判”，比如把施工区域的临时标线当成障碍物，然后突然减速，这时候就得赶紧接管，不然容易被后车追尾，希望厂家能通过 OTA 升级优化一下。

智能泊车：新手也能 “一把停好”

支持超过 300 种泊车场景，记忆泊车、遥控泊车都有。上次在商场遇到特别窄的侧方车位，我自己倒了两次都没进去，用智能泊车按一下按钮，车辆自动规划路线，稳稳地停了进去，旁边的保安大哥还朝我竖了大拇指。就是侧方停车时对车位宽度要求有点高，要是车位特别窄，得调整好几次才能停好。

深蓝 S07 提供增程和纯电两种动力，不管是 “怕续航焦虑” 还是 “想纯电通勤”，都能找到合适的版本。

增程版：“可油可电”，没有续航焦虑

我试驾的增程版搭载深蓝超级增程 2.0 系统，CLTC 纯电续航 300km，综合续航 1385km。平时在市区通勤，每天开 50km，3-4 天充一次电就行，电费比油费便宜多了 —— 以前开油车，一个月油费得 1200 多，现在用电，一个月电费才 200 出头，省下的钱能给家人多买两箱牛奶。周末带家人去郊区露营，就算没电了，加油就能继续跑，完全不用担心 “半路抛锚”。馈电油耗也不高，NEDC 工况下才 3.8L/100km，加 92 号汽油就行，不挑食，加油成本也低。

纯电版：加速猛，充电快

纯电版 CLTC 续航 550km，支持 3C 超充，电量从 30% 充到 80% 只要 15 分钟，快充 10 分钟能补 100km 续航。要是家里有充电桩，一周充一次电就够了，特别方便。不过没有固定充电位的朋友要慎重 —— 上次在节假日去充电站，排队等了 1 小时才充上电，要是急着出门，真的会让人着急。

两种版本加速都很平顺，增程版日常代步完全够用，起步不会 “肉”；纯电版加速更猛，踩下油门有明显推背感，超车时特别有信心，就是全力加速时会有轻微抬头，这是很多纯电车的通病，不算大问题。

六、总结：哪些人该选深蓝 S07？哪些人要慎重？

经常跑高速、怕堵车的 “打工人”：华为 ADS SE 辅助驾驶能大大减轻驾驶疲劳，早高峰堵车、高速长途都能 “省劲”；

家庭用户：2900mm 轴距带来宽敞空间，后备厢能装，底盘舒适，家人乘坐体验好；

城市通勤为主，偶尔长途：增程版 “可油可电”，用电成本低，长途加油无焦虑；纯电版有充电桩的话，通勤更方便。

预算有限，对辅助驾驶没需求：要是觉得 15 万以上太贵，且平时就市区短途代步，零跑 C11 更划算；

没有固定充电位，又想买纯电版：节假日充电站排队久，充电会很不方便；

看重混动系统成熟度：比亚迪宋 PLUS DM-i 上市时间长，用户口碑更稳定，要是担心新系统有 bug，可优先考虑。

15 万级 SUV 市场从来没有 “完美车型”，深蓝 S07 的优势很明显 —— 华为辅助驾驶 + 大空间，让它在同级别里有了差异化竞争力；但也有小缺点，比如后排靠背偏直、HUD 强光下模糊。如果你能接受这些小不完美，并且看重 “智能 + 空间”，那深蓝 S07 无疑值得一试；要是更在意 “成熟稳定” 或 “性价比”，那宋 PLUS DM-i、零跑 C11 可能更务实。

最后想说：选车就像选鞋子，别人觉得好的，不一定适合自己。建议大家去 4S 店试驾体验，亲身体验下辅助驾驶、空间和动力，才能知道这款车到底 “合不合脚”。希望我的试驾体验能帮到大家，祝大家都能买到自己心仪的车！