2026年4月23日，奇瑞与英伟达共同签署了一份面向全球的战略协议。当外界还在讨论哪家车企的城市领航辅助覆盖更广时，这两家公司的合作议题已经跃迁到了一个新维度——“物理人工智能”。这个概念的通俗解释是：让AI系统不仅仅具备计算和推理能力，还要能够进入真实环境，实现视觉感知、空间理解以及物理操作。奇瑞的计划是，利用英伟达提供的完整AI解决方案，同时在三类产品上展开实践：满足L3/L4标准的自动驾驶系统、融入大模型技术的智能座舱，以及具备行动能力的人形机器人。

在自动驾驶这条线上，为了承接中国市场即将放量的L3和L4级车型，奇瑞直接采用了英伟达DRIVE Hyperion架构。这不是一个单一的零件，而是一整套经过量产化设计的参考方案，包含了DRIVE AGX Thor计算单元、经过反复测试的传感器套件，以及DRIVE AV软件体系。奇瑞还启用了英伟达的Alpamayo与Cosmos工具链，用于自研自动驾驶的软件层。这样做的好处很明显：脚下的地基足够结实，而房子怎么盖完全由自己决定。

对于每天用车的消费者而言，最先感受到变化的很可能是座舱里那套交互系统。靠着英伟达DRIVE平台，奇瑞正在把生成式AI的能力注入人车对话的每一个细节。举个例子，它能从你的语气中捕捉到疲惫，主动把空调和音乐调到舒缓模式；也能根据你的日常习惯，在合适的时间弹出提醒或推荐。这些曾经只存在于演示中的“未来功能”，已经被列入了奇瑞的量产排期表。

这次合作中最超出传统汽车边界的部分，是机器人项目。奇瑞公开表示，将基于英伟达Jetson平台，推进人形机器人以及多种形态智能机器人的开发，同时整合开源的仿真框架Isaac Sim和面向人形机器人的专用开发平台Isaac GR00T。这也意味着，奇瑞正在重新定义自己的身份——它不再是一家纯粹的汽车制造商，而是一家同时输出汽车和机器人的“可移动智能体”科技公司。不管驱动的是四个轮子还是两条腿，底层都需要具备感知、决策和执行的完整链路。

奇瑞董事长尹同跃在谈到这次合作时强调，智能化是驱动奇瑞全球化进程的核心动力，与英伟达联手，是整合全球顶尖技术资源、向高科技生态型集团转型的关键一步。英伟达汽车事业部副总裁Rishi Dhall则表示，依托英伟达覆盖云端训练与车端推理的全栈式AI平台，奇瑞不仅能大幅压缩研发周期，还能顺理成章地把创新触角伸向机器人工业——也就是物理AI的下一个重要战场。

如果站在行业演进的角度看，这次合作正是2026奇瑞汽车AI之夜上提出的“全域AI”战略的首次大规模落地。它既拉动了奇瑞自身技术路线的快速迭代，也反映出中国自主品牌与全球科技巨头之间一种新式的协同关系：不再是简单的买卖或供应，而是围绕AI基础设施、模型训练、算法开发与机器人平台展开的全方位共建。2025年，奇瑞拿出了全球销量超过280万辆、连续23年保持中国自主品牌乘用车出口第一的业绩，制造实力与全球化运营能力已经被市场反复验证。而这一次与英伟达的战略握手，或许正悄然为这家老牌车企打开一扇通往物理人工智能时代的大门。