外观：耐看，不扎眼
先聊外观。实车比图片上显得长，毕竟车长5050mm，轴距3000mm，停在地库里基本占满一个标准车位。不过车身比例做得比较协调，没有因为尺寸大就显得笨重。前脸是偏简洁的风格，没有特别夸张的格栅或者灯组造型，日行灯带和主灯组融合得比较自然。侧面线条带一点硬朗的弧度，从前翼子板一直延伸到车尾，官方叫超跑风道外观，但实际看并不算张扬，更像在家用和运动之间取了个中间值。车尾层次感比较清晰，贯穿式尾灯点亮之后辨识度不低，但也不会太花哨。整体来说，这台车外观属于耐看型，放在家用场景里不突兀，自己开出去也不会觉得老气。轮毂尺寸不小，双色多辐样式，看上去偏运动，轮胎厚度适中，过减速带时不会把太多震动传进车里。车身四周的雷达和摄像头集成得比较隐蔽，没有破坏整体线条。漆面均匀度和接缝处理，放在25万级这个价位属于正常水准，没有特别惊艳但也不太能挑出毛病。
这几天开着它在小区地库和商场停车场进出，周围人的反应比较平淡，没人多看一眼，也没有觉得哪里奇怪。晚上开的时候，尾灯亮起来之后辨识度会更高一点，但依旧属于那种低调的类型。如果你想要一台停在那里不惹眼、开起来又不会显得太过传统的车，这个外观设定基本能对上。
空间和座椅：后排没有被怠慢
坐进车里，空间是第 一个感受。因为轴距有3000mm，后排腿部空间确实宽裕。我身高178cm，前排调到正常驾驶位，后排膝盖离前排靠背还有两拳多的余量。头部空间也没有因为车顶线条下压而受影响，加上全景天幕的透光，后排不觉得压抑。后排中间地台接近纯平，中间座位坐人不会太难受，对五口之家比较友好。我让家里老人坐中间试了一段路，脚部空间还行，坐垫比两边稍微硬一点，短途问题不大。
后备箱常规容积584L，我试着放了一个28寸行李箱、一个20寸登机箱，再加两个双肩包，还有富余。后排座椅支持比例放倒，放倒之后容积能到1744L，如果需要拉一些长件或者出去露营，这个扩展能力够用。再加上80L前置储物空间，露营、长途出游的装载需求都能轻松拿捏。门板储物槽能放几瓶水，中央扶手箱深度不错，里面还有出风口，夏天可以当个小冷藏箱用。空间利用率方面，这台车没有为了外观牺牲太多，前后排和后备箱的分配比较均衡。
座椅配置是我觉得它家用属性比较明显的地方。主副驾和第二排都带加热和通风，主副驾还有按摩功能。后排靠背支持电动调节，家人跑长途时可以调得躺一点，减少疲劳。我试了按摩功能，力度不算特别大，但长途开久了按一按腰背，确实能缓解一些酸胀。通风功能在夏天很实用，开个几分钟后背就不闷了。座椅填充物软硬适中，坐垫长度对大腿承托也够，不是那种为了偷空间把坐垫做短的做法。新车异味很小，厂家强调母婴级环保座舱，实际坐进去没有明显的胶水或者皮革味，对有小孩或者鼻子敏感的人来说，这一点能省不少心。
空调部分是三区独立自动空调，后排有独立出风口，还带AQS空气净化和PM2.5过滤。车载冰箱支持加热、冷藏、冷冻三种模式，这个功能在冬天给老人温个牛奶、夏天冰个饮料，比普通扶手箱实用得多。我试了冰饮料，夏天出门前放两瓶进去，到地方拿出来还是凉的。整体看下来，这台车在舒适性配置上，前后排的待遇差距不大，没有把后排简单对付过去。
智能座舱：双屏独立，语音不啰嗦
中控区域是双15.6英寸高清智慧双联屏，主驾和副驾可以各用各的。主驾看导航，副驾看视频，声音可以分开，不会互相干扰。我试了一下，副驾戴上蓝牙耳机看剧，主驾这边导航语音正常播报，互不影响。屏幕分辨率不错，显示细腻，操作流畅度也在线，菜单逻辑跟平板比较接近，上手没什么难度。屏幕反光控制还行，大太阳下亮度调高也能看清，指纹残留不明显。
系统是鸿蒙座舱5.2，整体稳定性和响应速度都挺好。大模型语音系统支持四音区免唤醒，不用每次叫“你好”开头，直接说指令就行。我试了连续说“打开空调、温度调到24度、播放音乐、导航到最近的充电站”，它基本能按顺序执行，没有漏掉或者卡顿。可见即可说功能也有，屏幕上显示的菜单，基本都能用语音控制，开车时不用分心去点屏幕。AR-HUD抬头显示是标配，车速、导航箭头、限速信息都投在前挡上，白天亮度够，晚上也不会刺眼。前排手机无线快充和内置行车记录仪都有，省去后期加装的麻烦，这两项配置对日常用车来说挺实在。
这几天我用得比较多的是语音控制和HUD。上下班路上堵车，动嘴比动手方便，HUD信息也基本不用低头看仪表。副驾屏给家里人用了几次，独立声道确实是个实用的设计，主驾听导航不会被打断。
辅助驾驶：硬件给得足，本质还是辅助
这台车在辅助驾驶硬件上挺舍得下本。标配华为乾崑ADS™5高J智能辅助驾驶，还有四颗896线激光雷达，再加上多颗摄像头、毫米波雷达、超声波雷达。四颗激光雷达在这个价位段确实少见，这个数量放在车上，主要好处是在雨雾、夜间、逆光这些光线条件不好的时候，对周围物体的识别会更稳定，不容易误判。我试驾那几天有一段晚上跑高架，正好下点小雨，领航辅助对前车距离和旁边车道的判断没有出现犹豫，变道动作也比较果断。
高速领航辅助可以实现自动跟车、智能变道、进出匝道。我在一段车流量不大的高速上试了一下，设定好车速和跟车距离，车辆能自己保持车道，遇到慢车会打转向灯变道超车，动作比较平顺，没有突然急打方向。下匝道前会提前变到最右侧车道，速度也会慢慢降下来。拥堵路况跟车时，加减速比较柔和，不会频繁点头。遇到加塞车辆，系统会提前减速，但不会一脚刹死，给车内乘客的体感比较友好。不过我还是得提醒一句，这属于辅助驾驶，不是替代驾驶，手还是得扶着方向盘，眼睛看路，随时准备接管。
城市路况下，自动泊车、循迹倒车、窄路通行辅助这几个功能比较实用。这台车长超过5米，在老小区或者立体车位停车时，自动泊车识别到车位后，基本一两把能进去，比我手动操作效率高一些。哨兵模式停车时能记录周边异动，户外停车多一层保障。
我试过在商场地下车库用自动泊车，车位不算宽，它来回调整了几下就停好了，停得比较正。走窄路的时候，360度影像和雷达提示也来得比较及时，没有那种快蹭上了才报警的情况。
驾驶感受：两种性格可以切换
这台车是后置单电机，300kW峰值功率，408马力，零百加速6.9秒。数据上不算特别激进，但放在家用SUV里日常开够用。电门调校偏线性，起步不会一窜一窜的，坐在后排不容易晕车。深踩电门，后段提速比较干脆，跑高速超车不需要太多提前量。
底盘是前双叉臂、后五连杆独立悬架，采用全铝底盘架构，簧下质量控制得不错。配合智能可调魔毯悬架，减震软硬可以自适应调节。日常代步放在舒适模式，悬架对细碎颠簸、井盖、减速带的过滤比较到位，车内没有生硬的冲击感。切换到岚擎模式之后，悬架支撑会变硬一些，过弯侧倾抑制得更快，车身姿态也稳。我在一段山路上用岚擎模式跑了一下，悬架支撑足够，车身跟随性比预期好，虽然车重摆在那，但连续弯道里不会觉得车尾拖沓。虽然没有空气悬架的高低调节，但这套底盘调校有韧劲，不是单纯软或者硬，兼顾了日常和轻度操控。
转向手感偏轻，回正力度适中，日常挪车不费力。转弯半径只有6米，对于车长5米多的SUV来说，掉头和窄路转弯比想象中灵活，不用反复打方向。隔音方面，这台车做了深海级静谧座舱处理，关上车门之后车外噪音隔绝得比较明显，中低速很安静，高速巡航会有一些路噪，但不影响车内正常聊天。23扬声器全景环绕音响，声音层次感和低音都还不错，停车休息时听歌有沉浸感。全景天幕面积不小，好在配了电动遮阳帘，夏天不至于晒得难受。有时候晚上把车停在安静的地方，座椅放倒一点，开着空调听会儿音乐，确实能让人放松下来。
开起来之后，我比较喜欢的是它没有把悬架调得一味软。很多家用SUV为了追求舒适，过个弯车身晃得厉害，这台车在舒适模式下虽然也软，但还能拉住车身，不会让人心里没底。岚擎模式就更紧一些，跑山路时车头指向和车尾跟随都跟得上，虽然车身不小，但不会觉得笨重。刹车脚感也比较线性，初段没有虚位，踩下去制动力来得比较自然，家里人坐着没有前仰后合的情况。
续航和充电：通勤一周够用
电池包98kWh，CLTC续航740公里。实际开的话，开空调、坐三个人、跑高速，续航会打一些折扣，但日常通勤一周一充基本没压力。表显续航会根据近段驾驶习惯动态调整，刚充满电显示740公里，开一段高速后剩余续航下降会比实际里程快一些，这是正常现象。充电是800V高压平台加5C超充，理论上快充桩上10分钟能补不少电。我试驾期间找了一个液冷超充桩，从30%充到80%确实很快，大概十几分钟，具体速度受桩功率和温度影响。如果家里有固定车位装家充桩，晚上插上，第二天满电出发，日常使用基本没有续航焦虑。标配6kW对外放电，周末露营接个电磁炉、投影仪或者小冰箱都够用，这个功能对喜欢户外的人来说挺加分。
这一周我通勤距离不算远，每天来回大概四十多公里，加上周末跑了趟高速，一共充了两次电。第一次是拿到车时电量不满，直接开，第二次是周末出门前在快充桩补了一次。实际掉电速度比表显CLTC要快一些，尤其高速顶着限速跑的时候，但整体还在可接受范围。如果家里有充电条件，每天回去插上，确实不太需要为续航操心。
总结：两头都顾一点
这台岚图追光S 2026款 四激光后驱Ultra给我比较深的印象是，它没有把家用和驾驶乐趣对立起来。空间、座椅、空气净化、车载冰箱、鸿蒙座舱、华为乾崑ADS™5高J智能辅助驾驶这些，把一家人的日常需求照顾得比较细；底盘、动力、转弯半径和隔音，又让开车的人不会觉得无聊。它不算什么激进的车，也不会给你特别强烈的运动感，但就是在25万级这个价位里，给你一个两头都够得着的选择。如果你正好需要一台平时带家人、偶尔自己开也顺手的纯电SUV，可以抽空去试一下，亲身感受可能比参数更有说服力。
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