最近刷到懂车帝的一个新能源SUV大横评视频，看完真有点刷新我对二三十万左右车型的认知，之前他们做的“6 座 SUV十车对决” 就因为“绝不充值”的调性圈了不少粉，这次更狠，原班人马挑选了乐道L90(图片|配置|询价)、理想i6、问界M7、领克900、特斯拉Model Y L 这几款热门车，测试项目从高速麋鹿到紧急制动，再到家庭用户最关心的空间储物，简直把车型扒得底朝天，看完心里对该选哪款也有了更实在的答案。
先说说这次横评的“含金量”：不仅覆盖了五座、六座、七座不同版型，连动力形式都没放过纯电的乐道L90(品技术)、理想i6、Model Y L，插混的领克900，还有增程版问界M7，基本把二三十万左右用户常看的几款热门车型都囊括了。测试项目更是“硬核”，除了高速麋鹿、零百加速、120km/h-0紧急制动、单轮脱困这些考验极限性能的项目，还特意测了一二三排乘坐空间、4-7人出行的储物能力等，是从“日常用”到“极端情况”的全方位考察（后续测试空间、续航等方面为了公平起见测试人员将理想i6换成了理想i8）。
聊完横评背景，咱们先说说这次的“大赢家”—— 乐道L90(用车口碑)七座版。之前它的六座版就在懂车帝的 “6座SUV十车对决” 里拔得头筹，这次七座版带着“5+2”灵活布局参战，居然又脱颖而出，难怪能连续三个月稳坐纯电大型SUV销量老大，上市四个月交付 40000台的成绩，确实配得上“年度黑马”的称号。
更让人意外的是，作为一款主打家庭的大三排SUV，它在极限性能测试里居然比不少五座中大型SUV还亮眼：零百加速 4.56秒拔得头筹，高速麋鹿测试和120km/h-0紧急制动都排在第二，连泊车辅助都比所有同场车型表现丝滑，完全打破了“大三排=笨重”的印象。
家庭用户最关心的空间和续航，乐道L90也没让人失望。一二三排的乘坐空间都是几款车型当中拔尖的，甚至是1米95的身高坐第三排，膝盖都不会觉得挤全场也只有它的第三排能宽敞的坐下这名大个子的测试人员；不管是4人出行放行李，还是7人满载带随身物品，储物空间都够用，这点在实测里很加分。续航补能方面，它的补能速度和成本都处于特别高的水平，国道、高速不同工况下的续航达成率也很稳定，关键一点它能共享蔚来2100+换电站，3分钟就能完成换电，换电的同时电池做全面体检。蔚来“9纵11横” 网络覆盖700 +县级以上城市，连G318川藏线都有换电站，方便程度真不亚于燃油车。还有一个容易被忽视的点就是哨兵模式，别看不起眼实际测试下来几款车型确有着巨大差距，乐道L90耗电量一天才1.7kWh，对比下来，第二名的理想i8（后续测试空间、续航等为了公平理想i6换成了理想i8）都是它的2倍，领克900更是达到了4倍左右，长期用下来能省不少电费不说，对实际续航也是有影响的，差距甚至能到几十公里。
当然，同场的其他车型也各有亮点，咱们一个个说，帮大家看清每款车的“适配场景”。
先看理想i6，作为纯电领域的新选手，理想i6这次在极限性能测试里其实挺亮眼的不仅转弯半径小，零百加速也冲进了第二，开起来的灵活性完全不像台中型SUV，要是喜欢偶尔“踩两脚”的用户，估计会对它的动力表现有好感。不过有点可惜的是，它的 120km/h-0紧急制动成绩排在了后面，虽然日常开很少用到急刹，但对在意安全细节的家庭来说，这点可能需要多留意。另外理想i6基于 800V 高压平台打造，搭载的 87.3千瓦时电池包能支持CLTC续航720km，日常城市通勤或者短途高速都够用，只是车身重量稍高，日常用电成本比乐道L90略高一点，高速上的能耗差距会更明显些。
再说说大家熟悉的特斯拉Model Y L。作为纯电领域的 “老大哥”，它这次的表现算是 喜忧参半。优势很突出凭借轻量化设计和成熟的能耗管理，高速麋鹿测试表现突出，百公里能耗大概12.1kWh，跟乐道L90差不多，续航达成率也处于靠前水平，操控感还是那股“特斯拉味”，精准又稳。
但意外的是，它在NVH噪音测试里栽了跟头 ——80km/h、100km/h、120km/h 三个工况下，噪音居然都排在最后，不仅不如乐道 L90，甚至比带增程器的问界M7、领克900还高。要是经常跑长途，对车内安静度有要求，这点可能会影响体验。不过Model Y L 的超充站网络够完善，高峰排队虽然难免，但补能便利性还是有保障的，而且品牌认可度高，二手车流通方便，只是好几万的辅助驾驶选装真挺闹心。
接下来是问界M7。这款车主打的是五座和六座布局，纯电版本的价格从24.98万起，配置挺贴合家用需求，中高配车型不仅有舒适的皮质座椅，部分还带加热、通风功能，后排空间宽敞，就算坐三个成年人也不挤，适合追求“舒适代步”的家庭。这次测试里，问界M7的NVH表现比Model Y L 好不少，高速行驶时车内噪音控制得比较到位，只是在极限性能上没那么突出零百加速、高速麋鹿这些项目表现中规中矩，毕竟它的定位更偏向“稳”而非“快”。
最后说说领克900，作为增程车型的代表，它这次在续航达成率上表现不错，就算满载状态下，动力输出也比较稳定，适合偶尔需要跑长途、担心纯电续航的用户。不过它的哨兵模式耗电量有点高，一天大概要6.8kWh，长期用下来电费会比纯电车型多一些，还有长期使用成本也比纯电车型高不少。
其实这次横评还有个很有意思的趋势：综合排名前三的都是纯电车型，连Model Y L 在有短板的情况下，都比不少增程、插混车型表现好。现在新势力里，纯电和增程的占比已经从去年的“五五开”变成了“八二开”，越来越多用户愿意选纯电，毕竟在动力响应、使用成本上，纯电的优势确实在慢慢扩大。而乐道L90能在纯电车型里脱颖而出，背后离不开蔚来十年的纯电技术积累，不仅把车身轻量化做得到位（后驱版整备质量比同尺寸车型平均轻300多公斤），还优化了电控系统，连线束重量都减了不少，这也是它能兼顾动力和低能耗的关键。
最后给大家总结下，其实选车没有“标准答案”，关键是找对适合自己需求的车型：如果想要一台性价比高、“均衡不偏科”的七座纯电SUV，不管是极限性能、空间，还是续航和使用成本都兼顾，乐道L90确实是挺合适的，如果购车采用电池租用方式门槛甚至不到18万，吸引力确实大。要是喜欢动力强，日常以5人通勤为主，理想i6的加速和长续航值得一看，看重品牌和操控，能接受噪音问题，特斯拉Model Y L 是稳妥的选择，需要六座布局，更在意乘坐舒适性，问界M7会很贴合；长途多，领克900的增程动力能解决续航焦虑。这次懂车帝的横评之所以有参考价值，就是因为它没搞“虚头巴脑”的宣传，而是用实测数据说话，希望这些干货能帮大家少走点弯路，选到趁心的座驾。