近日，川渝三地协同推进交通互联互通传来重要动静——绵阳、遂宁与重庆潼南区发改部门齐聚一堂，召开专题联席会议，将焦点锁定在渝遂铁路新建前期工作上。三方秉持“规划共绘、项目共推、资源共享”的核心原则，经过深入磋商，最终就四项协同攻坚举措达成高度共识，此举不仅为渝遂铁路落地提速，更暗藏着兰渝高铁新通道破局的关键密码，为成渝地区双城经济圈“一小时通勤圈”建设注入新动能。

会议现场，遂宁、潼南两地发改部门分别通报了渝遂铁路本地段的前期推进情况，详细解读了项目在省、市层面的规划布局与推进节点；绵阳市发改部门则重点分享了绵遂资内铁路绵阳至安州段争取纳入国家规划的宝贵经验，为三方协同推进后续工作提供了重要参考，也为兰渝高铁新通道的衔接奠定了基础。

值得关注的是，规划中的渝遂城际铁路并非孤立的区域线路，其核心价值在于衔接重庆铁路枢纽与绵遂铁路，建成后将成为成渝主轴第三条高铁通道，进一步加密川渝核心区域的高铁网络。更关键的是，这条线路经绵遂铁路在安州站与川青铁路实现无缝对接后，将成功补齐重庆“米”字型高铁网西北向的关键短板，一条事实上的兰渝高铁新通道也将随之成型，打破西北与西南快速联通的交通瓶颈。

回溯过往，连接兰州与重庆的兰渝铁路已于2017年全线贯通，成为西北与西南联通的重要交通大动脉，但受限于广元至兰州段160公里/小时的设计时速，即便开行了复兴号CR200J动车组，重庆、成都至兰州的最快通行时间仍需7小时左右，难以满足两地群众快速出行以及区域经济协同发展的迫切需求，新建兰渝高铁的呼声由来已久。

事实上，重庆早已将兰渝高铁建设提上日程，多年前便将其纳入地方中长期铁路网规划，启动了线路方案的调研与论证工作。在《重庆市综合交通运输“十四五”规划》中，兰渝高铁更是被明确为构建重庆“米”字型高铁枢纽西北向的关键一“撇”，列为前期重点推进项目，足见其战略重要性。

然而，兰渝高铁的推进之路并非一帆风顺。受多重因素影响，这一规划最终迎来调整：既有遂渝铁路、兰渝铁路的运能尚未充分释放，运力存在较大富余，加之川青铁路的全面推进，若在现有通道基础上新建平行高铁项目，极易造成资源浪费，因此在重庆市“十五五”规划纲要中，兰渝高铁已不再被提及，成为重庆规划的九向高铁通道中唯一缺乏国家上位规划支撑的线路，重庆西北向高铁通道陷入“瓶颈”。

遂渝城际接入重庆枢纽示意图（图中为重庆至潼南城际）

面对这一困境，川渝三地此次联合推进的渝遂高铁与绵遂内铁路安州连接线项目，成为打通兰渝高铁通道的“最优解”。其中，渝遂高铁已顺利纳入成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划，具备了坚实的建设依据。根据重庆铁路枢纽规划，该线路始于重庆沙坪坝站，途经潼南区，最终接入在建的绵遂内铁路遂宁高新站，目前该站点已提前预留了线路接入条件，为后续衔接做好了准备。

关于渝遂高铁的建设标准，公开信息显示，其初期设计时速为350公里/小时，但由于其衔接的绵遂内铁路采用250公里/小时的建设标准，且项目整体定位为城际铁路，结合国家铁路建设相关标准要求，业内推测该线路最终按250公里/小时标准批复的可能性更大，即便如此，也将大幅提升通行效率。

一旦建成通车，渝遂两地间的动车通行时间将从目前的1小时压缩至40分钟左右，大幅缩短两地时空距离。与此同时，该项目还将助力重庆实现“县县通高铁”的目标——截至目前，若按250公里/小时及以上标准计算，重庆仅剩潼南、巫溪两个区县尚未有已建、在建或筹建的高铁项目，渝遂高铁的落地将填补潼南区的高铁空白。

而绵遂内铁路绵阳至安州段，更是兰渝高铁新通道向西北延伸的核心枢纽。该段线路始于绵阳南站，止于川青铁路安州站，新建正线全长约44公里，估算总投资达66亿元，预计设计时速为200公里/小时。作为省政协委员重点提议推进的项目，其建设意义重大，不仅能实现绵遂内铁路与川青铁路的贯通衔接，彻底打通兰渝高铁通道的“断点”，构建起西北与西南、华南地区便捷的客运大通道，还能将四川第二大城市绵阳接入国家“八纵八横”高铁网中的兰（西）广通道，进一步提升区域铁路网络的灵活性与通达性，助力“成渝绵创新金三角”建设。

兰渝铁路上的复线号动车及货列

作为兰渝高铁新通道的重要组成部分，川青铁路的建设进展同样备受关注。这条连接成都与西宁的铁路，在甘肃合作市分叉后，可通过兰州至合作铁路快速抵达兰州，预计2028年实现全线通车。若渝遂高铁、绵遂内铁路绵阳至安州段顺利实施，未来重庆将可经渝遂、绵遂高铁以及川青铁路直达兰州，全程约990公里，最快通行时间可压缩至5.5小时左右，较目前通行效率大幅提升。

相较于通行时间的缩短，兰渝高铁新通道的建成更具深远的交通与经济价值。长期以来，兰渝铁路、遂渝铁路作为西部陆海新通道及沿江铁路的重要货运干线，因采用客货混跑模式，货运能力受到严重制约，难以满足区域物流发展的需求。而新通道建成后，将实现客货分线运营——成渝地区与兰州、西宁之间的客运需求，将主要由川青铁路、绵遂渝铁路承担；货运需求则由兰渝铁路集中承载，这一格局将彻底释放两条既有线路的货运潜力，每年可为兰渝铁路释放约2000万吨货运能力，显著强化重庆在跨区域物流组织中的核心枢纽作用，推动西北与西南地区资源要素高效流动。

兰渝客货运通道分线示意图