周五晚上，一家人开始讨论放假去哪儿玩。
有人想去城市周边吃顿饭，有人想找个地方露营，还有人已经把地图打开，研究起了附近的山路。真正到了选车这一步，问题反而变得具体起来：如果平时主要负责上下班和接送家人，周末又想带着一家人往郊外走走，那么一台车到底该偏向城市舒适，还是把通过能力放在前面？
以前这两种需求往往需要做取舍。硬派越野车适合折腾山路，但城市里开起来多少有些“工具车”的感觉；偏家用的SUV则舒服、省心，可真到了碎石路、泥路或者露营地附近，心里又会有些顾虑。
这也是我这次去体验猛士X700后比较直观的感受：它并没有把自己单纯包装成一台只为越野而生的车型，而是试图把家庭日常、长途出行和户外探索放到一台车里。
猛士品牌背后有东风五十余年的越野技术积淀，品牌主张为“无畏·征服”，客户理念则是“越山海、阅不凡、悦人生”。到了X系列，产品思路发生了变化，猛士X700提出“智能越野新生活”的产品理念，希望让越野从少数玩家的专属活动，变成普通家庭也能够参与的生活方式。
这台车定位为豪华智慧全地形SUV，产品思路可以概括为“比家用更越野、比越野更智能”。9月28日，猛士X700在杭州开启预售，共推出三个版本：
285KM四驱Max，预售价24.98万元（详情请咨询当地经销商）；
285KM四驱Max+，预售价26.98万元（详情请咨询当地经销商）；
猛士X700 2026款 360KM 四驱 Ultra，预售价28.98万元（详情请咨询当地经销商）。
预售阶段还提供价值3.6万元的购车权益，具体包括订金膨胀、潮流车色、舒享升级、俱乐部权益以及三电质保五项内容，实际活动规则建议以当地门店公布信息为准。
这次我重点体验的是猛士X700 2026款 360KM 四驱 Ultra。相比单纯看参数，我更想看看它能不能把“城市家用”和“户外越野”这两种看起来有些冲突的需求放到一起。
先从一家人出游时很容易遇到的问题说起——空间。
我身高175cm，把主驾驶位置调整到适合自己的坐姿后，头部仍然留有余量。来到第二排，腿部空间同样比较宽裕。对于一家人长途出行来说，后排是否坐得舒服，往往比单纯看车身尺寸更加实际。
猛士X700的车身尺寸为5035×1999×1910mm，轴距2920mm，定位中大型SUV。这样的尺寸基础，也给车内布置留下了比较充足的空间。
第二排座椅支持28°至38°电动调节，同时提供通风、加热和按摩功能。需要休息时，二排座椅还能一键放平，形成2050mm的纯平空间。周末去露营，如果天气突然变化，不想搭帐篷，直接在车里休息也有了另一种选择。
后备厢常规容积为850L，放倒第二排后，装载能力还能进一步提升。对于家庭出游来说，折叠桌椅、帐篷、行李箱、露营用品等物件往往一个都少不了，这种时候，大空间的意义就比较明显了。
车内还设置了56处收纳空间，从门板储物格到中央扶手箱，再到中控下方以及第二排小桌板区域，各种水杯、纸巾、充电线和零碎物品都有地方放。
还有一个比较有生活气息的配置是7L车载冷暖箱。夏天出门可以放饮料，天气冷的时候则可以存放热饮。对于经常带孩子或者一家人长途出行的用户，这种配置未必每天都会用，但真正需要时确实方便。
车外露营时，电也不能少。猛士X700提供6kW对外放电能力，可以为户外电器提供电力支持。带上电磁炉、烧水设备或者其他露营用品，使用场景也就更加丰富。
当然，如果一台车只有空间和舒适配置，还谈不上全地形SUV。



这次让我印象比较深的是它的底盘方案。
猛士X700 2026款 360KM 四驱 Ultra采用磐石底盘2.0超级悬架，配合MRC磁流变减震器和双腔空气悬架。整套系统可以进行六档车身高度调节以及两级软硬调节，悬架调节行程达到150mm。
MRC磁流变减震器的特点，是能够根据路况变化快速调整阻尼。城市道路里遇到井盖、减速带或者细碎颠簸时，可以把车身的震动控制在相对舒服的状态；驶离铺装路面之后，则可以通过调整车身高度来应对不同路况。
这套底盘也获得了2026中国十佳底盘认证。
不过，这里需要把三个版本的区别讲清楚。
285KM四驱Max没有空气悬架和MRC磁流变减震器；
285KM四驱Max+配备双腔空气悬架，但没有MRC磁流变减震器；
MRC磁流变减震器仅出现在猛士X700 2026款 360KM 四驱 Ultra上。
也就是说，不能只看三个版本名称相近，就认为底盘硬件完全一样。如果比较关注悬架调节能力，那么Ultra版本的硬件区别需要提前了解。

外观方面，这台车延续了方盒子SUV的轮廓，但没有刻意营造那种非常粗犷的机械感。
设计采用原创雄魂美学都市进化思路，整体线条比较平直，黑色轮眉和车身比例又保留了硬派SUV的视觉特点。前脸的M形标识辨识度比较高，一体式贯穿大灯让车头显得简洁一些。
侧面腰线比较平直，配合较高的车身姿态，看上去有一定力量感。车尾使用竖向剑指苍穹尾灯，整体造型规整，没有加入太多复杂装饰。
如果把它停在城市道路里，方盒子的形态依旧容易让人联想到越野车型；但细节又没有完全走传统硬派路线，所以视觉效果不会显得过于沉重。
车门本身比较厚重，Ultra版本还提供五门静音电吸门。日常使用时，只需要轻推车门，车辆便能够完成闭合，对于老人和孩子上下车来说，这类配置会比较省事。



坐进车内之后，整体氛围又从“硬派”转向了“家用”。
车内搭载鸿蒙座舱HarmonySpace 6，并采用双15.6英寸智慧双联屏。实际体验时，界面逻辑和常见智能终端有一定相似之处，第一次接触也不会有明显的陌生感。
座舱内部大面积使用软质材料，触手可及的位置都有比较扎实的包覆。
Ultra版本配备全车云感魔毯座椅，座椅内部有60个可调气袋，并采用13层云感结构，同时提供十点按摩功能。长时间驾驶时，座椅舒适度对疲劳感的影响比较直接，这套座椅明显是朝着长途使用场景去设计的。
副驾则提供127°零重力女王副驾，一键即可调整到比较放松的坐姿。对于家里经常有人坐副驾长途出行的情况，这种功能也有一定实用价值。
如果说座椅解决的是“坐着舒服”，那么车身安全解决的就是“走得放心”。
猛士X700采用战甲车身2.0，并按照C-NCAP五星标准进行开发。高强度钢与铝合金占比88%，热成型钢占比30%，车身扭转刚度达到42416N·m/度。
A柱采用7层铠甲结构，车顶能够承受15.5吨顶压，高于国标要求。
全系配备9气囊，其中侧气帘支持长时间保压。在发生碰撞的情况下，可以为车内乘员提供相应的防护。
新能源车型还需要关注电池安全。猛士X700使用宁德时代越野安全磷酸铁锂电池，电池底部增加高强钢护板以及双层聚脲涂层，电芯设置六道安全防线。
对于一台可能会驶入非铺装道路的SUV来说，电池底部的保护设计确实值得关注。毕竟城市道路和碎石路面对的环境不同，底盘偶尔遇到石块冲击，也是户外用车需要考虑的情况。


再来看动力。
猛士X700全系采用1.5T混动专用发动机，前电机z大功率190kW，后电机215kW，系统综合功率518kW。
Ultra版本搭载68.1kWh宁德时代越野安全磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航360km，满油满电综合续航1312km，同时采用800V高压平台。
285KM四驱Max和Max+使用51.46kWh电池，CLTC纯电续航285km，满油满电综合续航1251km，采用400V平台。
从使用场景来看，平时上下班或者市区短途通勤，可以使用纯电模式；准备周末长途出游时，则可以利用混动方式完成更长距离行驶。
需要特别说明的是，CLTC续航属于实验室测试条件下的数据，实际使用过程中，气温、载重、车速、道路状况以及驾驶习惯都会影响车辆的实际续航表现，因此不能简单把测试数据等同于日常实测里程。
真正到了户外，车辆的通过能力才是另一个观察重点。
猛士X700配备猛士AI智能越野全地形系统，提供13种路况模式，同时支持一键AUTO模式。系统可以根据路面状态匹配相应的地形模式，对于刚开始接触越野的人来说，不需要一开始就研究大量复杂参数。
车辆z大离地间隙328.8mm，z大涉水深度800mm，接近角37.5°，离去角38.3°，同时配备后桥机械差速锁。
这些参数放在一起看，已经能够覆盖不少郊外非铺装路面和轻度户外穿越场景。当然，车辆具备一定通过能力，并不代表所有道路都适合驶入，实际驾驶仍然需要根据路况判断。
智能辅助方面，Ultra版本搭载华为乾崑ADS 5感知系统，全车设置27个传感器，其中包括896线激光雷达。
系统支持车位到车位全场景功能、越野场景路径辅助、超长循迹倒车以及全域泊车等功能。
这类辅助驾驶功能对于日常城市用车确实有帮助，但驾驶员仍然需要持续观察周围环境，不能因为车辆提供了辅助功能，就把注意力完全交给系统。在复杂道路以及户外环境中，更需要随时准备接管车辆。
车里还加入了一些偏娱乐化的功能，例如ROBO旅拍、自定义情绪小书包屏。自驾游的时候，可以记录沿途风景，也能根据自己的喜好调整小书包屏的画面。
这些功能并不是决定一台SUV能力的核心因素，但对于家庭用户而言，车辆除了负责把人和物品从A点带到B点，也逐渐承担起一部分娱乐和生活场景。



把整台车体验下来，我反而觉得猛士X700有意思的地方，不是它单独拥有某一个特别突出的配置，而是它在尝试解决一个比较现实的问题：
一台车能不能既适合工作日通勤，也能在周末陪一家人去户外？
从目前看到的产品表现来说，它给出的答案比较明确。
外观保留了方盒子SUV的辨识度，车内却加入了大尺寸屏幕、舒适座椅、零重力副驾以及冷暖箱等偏家庭使用的配置；底盘部分又保留了全地形车型需要的机械基础；动力采用混动形式，也让城市通勤和长途出游之间多了一种选择。
当然，不同用户的需求并不一样。
如果平时主要在城市里上下班，周末偶尔去郊外，285KM四驱Max和Max+已经可以覆盖不少日常场景；如果经常长途自驾，对悬架调节、户外能力以及更完整的底盘配置有更高要求，那么Ultra版本值得进一步了解。
尤其是MRC磁流变减震器、双腔空气悬架以及XHUD AR-HUD等配置，需要注意它们与不同版本之间存在区别，购车前不要只看车型名称，建议把配置表逐项对照。
至于28.98万元的猛士X700 2026款 360KM 四驱 Ultra预售价（详情请咨询当地经销商），到底是否适合自己，还是要回到实际用车需求上。
如果一年到头基本都是城市道路，复杂路况很少遇到，那么很多全地形配置可能没有太高的使用频率；如果平时喜欢带家人自驾、露营，偶尔还会走一些非铺装路面，那么这类车型的综合属性就会更加有意义。
所以，选这台车之前，我反而建议不要急着只看参数。
可以到店坐进车里，试试前后排空间，感受座椅支撑和第二排调节，再看看后备厢能不能装下自己平时出行需要带的东西。如果条件允许，再安排一次试驾，亲自感受城市道路、减速带以及不同路面的表现。
对于一台同时面向城市家庭和户外出行的SUV来说，参数能够告诉你它“有什么”，而真实体验才能帮助你判断这些配置“是不是你需要的”。
这也是我这次体验猛士X700后比较直观的结论：它并没有把自己限制在传统硬派越野车的使用场景里，而是希望把越野能力、智能座舱和家庭舒适性放进同一个用车体系。
至于这套思路适不适合你，答案其实不在宣传口号里，而在你下一次周末出门时，到底想把车开向哪里。