2025年广州国际车展19.2号馆，零跑汽车超千平的展台前始终人流涌动。ABCD四大产品系列首次集体亮相，勾勒出品牌完整的产品矩阵，而在众多车型中，A系列推出的全新SUV格外引人驻足——它就是零跑A平台的开篇之作，瞄准10万内A级市场的纯电车型。从2019年车展上几十平的小展台，到如今成为新势力中稳定输出的品牌，零跑的成长轨迹清晰可见，而这台新车的登场，不仅填补了品牌在入门级SUV市场的空白，更让背后的A平台正式浮出水面，试图打破行业里“精品必贵、小车不智、空间必窄”的固有印象。要理解这台新车的价值，首先得搞懂A平台的定位。从市场数据来看，2025年1-9月国内小型新能源车销量达到151.7万辆，同比增长81.2%，前8个月的新能源渗透率更是攀升至71.5%，很明显，这个细分市场已经成为拉动新能源汽车增长的主力。但当下的市场现状却有些尴尬：一边是定价偏高的高端车型，配置和品质都在线，但预算门槛让不少家庭望而却步；另一边是主打低价的代步车，价格亲民却在空间、智能配置和做工上处处妥协。消费者想在10万以内的预算里，买到一台兼顾品质、智能和实用空间的车，往往需要在核心需求上做取舍。
零跑A平台的出现，就是为了打破这种两难局面。依托品牌十年在三电系统、智能化技术等领域的全域自研积累，这个平台聚焦10万内主流家庭的出行需求，不仅计划推出SUV、轿车等多种车型，更核心的是要把全球标准的品质、越级的空间表现和实用的智能配置，带到普通消费者的购车选择中。值得关注的是，A平台的车型从设计之初就带着全球基因，借助与Stellantis集团的合作以及成熟的海外渠道，零跑2025年1-10月已经实现出口4.4万台，主要销往德国、法国、意大利等欧洲国家，这意味着国内用户能以亲民的价格，买到一台符合国际品质标准的车型，这种优势在同价位产品中并不常见。
作为A平台的首发车型，这台定位“智能精品长续航SUV”的新车，虽然瞄准入门级市场，但产品力上并没有明显妥协。我们先从最直观的外观设计说起，它采用了零跑全新的“科技自然美学2.0”设计理念，核心是“纯粹、向上、愉悦”，把这些特质融入到了车身的每一处细节里。经典的SUV车身比例是亮点之一，设计团队在满足国内外碰撞安全标准的前提下，尽可能缩短了前后悬，这样一来，车辆在城市狭窄道路穿行时更灵活，停在车位里也不占地方，而静止时又能保持舒展的体态，行驶中则透着灵动的气势，更重要的是，短悬设计为车内空间的拓展打下了基础。
车头的灯组设计很有记忆点，三段式的“微笑大灯”用微微弯折的弧线勾勒轮廓，没有采用当下流行的贯穿式设计，反而多了几分亲切感，打破了机械产品的冰冷感，点亮后的辨识度也足够高。车尾的“哈哈尾灯”和大灯形成呼应，同样是三段式家族设计，内部还藏着LEAP字母的细节彩蛋，每次停车锁车时都能注意到这份巧思。车身侧面的设计也值得留意，18英寸的活力运动轮毂在同级中尺寸不算小，多辐条造型灵感来自三叉戟，光线掠过的时候会呈现出丰富的光影效果，既时尚又显质感；黑化处理的轮眉用了哑光皮纹材质，不仅耐刮擦，还优化了车身的视觉比例，让这台小型SUV摆脱了常见的局促感。
悬浮车顶、半隐藏式门把手和D柱的“节奏”饰板，这些设计既保证了车身侧面的简洁流畅，又在细节处提升了精致度。比如半隐藏式门把手，轻轻握住就能解锁，比传统门把手多了几分使用仪式感，同时还能降低风阻——官方数据显示，这种设计能让车辆的风阻系数降低0.015Cd，长期使用下来对续航也有微弱的积极影响。车身颜色的选择也很丰富，现场展出了六款“全球自然色”，每一款都有明确的灵感来源：橡果棕取自意大利托斯卡纳的秋日林间，色漆里的珠光颗粒在阳光下会泛出细碎的暖光；海苔绿灵感来自福建霞浦的海岸，融合了绿色的生机和灰色的沉稳；莓莓蓝则像芬兰北极森林的野生蓝莓，蓝紫色调神秘又清澈。这些颜色覆盖了不同的审美需求，不管是喜欢低调沉稳还是个性张扬的消费者，都能找到合适的选择。
对于小型SUV来说，空间表现往往是用户最关心的点，也是“空间必窄”这个行业偏见的核心。这台车在尺寸上就做了不错的铺垫，长宽高分别达到4200mm+、1800mm+、1600mm+，轴距更是超过2600mm，这样的基础尺寸在同级中属于主流偏上的水平。更关键的是空间利用率，设计团队经过上百次毫米级的结构优化，在保证碰撞安全的前提下，把更多空间留给了乘员舱和储物区，最终实现了88.1%的空间得房率——这个数据意味着它能把有限的车身尺寸充分利用起来。
实际体验下来，前排驾驶位调整到舒适姿势后，身高175cm的乘客坐在后排，腿部依然有两拳左右的余量，头部也有一拳多的空间，不会有明显的压抑感。后排中间的地台几乎是平整的，即便坐三个成年人，中间乘客的腿部也不会太局促。如果是家庭使用，安装两个儿童安全座椅后，中间还能留出足够的空间方便照顾孩子。后备箱的常规容积有380L，放两个20寸的行李箱、一个婴儿车再加上几个背包完全没问题；如果需要装大件物品，把后排座椅放倒后，容积能拓展到850L，进深超过1.5米，露营用的帐篷、烤架或者孩子的小自行车都能轻松装下。
车内的储物空间设计也很贴心，全车一共有18个储物点，总容积达到43L。主驾门板能同时放下两瓶550ml的矿泉水和一把折叠伞，副驾手套箱的容积足够装下几本绘本和孩子的湿巾，中控台下方的隐藏式杯架和无线充电板，让手机、保温杯这些常用物品有了固定位置，不用再随手堆在中控台上。不过有个细节可以优化，后排座椅的靠背角度是固定的，不能调节，长时间乘坐可能会让部分乘客觉得不够放松，这是后续车型可以改进的地方。
智能配置是这台车打破“小车不智”偏见的关键，也是它最让人惊喜的部分。在10万内的车型里，搭载激光雷达的情况并不多见，而这台车直接把这项配置落地了。配合高通8650辅助驾驶芯片，这套硬件能支撑“车位到车位”的全场景辅助驾驶功能，比如高速路上的车道保持、城市道路的跟车距离控制，还有停车场的记忆泊车等常用功能，这些都能在日常使用中减轻驾驶疲劳。现场在模拟体验区测试时，屏幕上能清晰显示周围的车辆、行人以及道路标线，跟车时的加速减速都比较平顺，没有明显的顿挫感，对于经常长途通勤或者带家人出游的用户来说，这些功能的实用性很高。
座舱系统的表现同样在线，它搭载了零跑最新的Leapmotor4.0智舱系统，核心硬件是高通8295旗舰芯片——要知道，这款芯片之前更多出现在二十万以上的车型上。现场实际操作时，打开导航、切换音乐、调节空调温度这些基础功能，响应速度都很快，没有出现明显的卡顿；语音交互的表现也不错，对普通话的识别准确率很高，支持连续对话，不用反复唤醒，开车的时候不用低头看屏幕，就能完成大部分操作，便利性很强。不过测试部分小众方言时，识别准确率还有提升空间，后续或许可以通过OTA升级来优化。仪表盘的显示界面简洁清晰，续航、车速、电量这些关键信息一目了然，不会给驾驶员造成视觉负担。方向盘的粗细适中，表面材质的防滑效果不错，长时间握持不容易出汗，而且支持上下前后调节，不同身高的驾驶者都能找到舒服的握姿。内饰提供深色和浅色两种配色，深色耐脏，适合日常通勤使用；浅色则能提升车内的空间感，显得更温馨。用料方面，虽然以塑料和织物为主，符合这个价位的普遍情况，但摸起来质感不廉价，经常接触的扶手位置做了软包处理，触感比较舒适。美中不足的是，中控屏周围和车门内饰板的部分区域塑料感稍强，如果能增加一些软质包裹，档次感会更好。
作为纯电车型，三电系统的表现是核心竞争力。这台车搭载了同级中不常见的油冷电驱总成，这种配置的优势是散热效果好，动力输出更稳定，即便长时间开空调或者爬坡，出现明显动力衰减的概率也比较低。动力调校偏向平顺舒适，起步和加速过程都很平缓，不会有突兀的推背感，适合日常通勤和家庭使用；高速行驶时，车速超过100km/h后，加速力度会有所减弱，但满足日常超车需求还是没问题的。如果是追求激烈驾驶体验的用户，这样的动力表现可能不够激进，但对大多数家庭用户来说，安全稳定比极致加速更重要。续航和充电表现直接关系到用车便利性，这台车的CLTC纯电续航里程超过500km，这个数据在同级车型中表现不错。日常通勤的话，一周充一次电基本足够；就算是周末短途自驾游，这样的续航能力也能提供足够的保障，不用频繁找充电桩。快充能力也很实用，官方数据显示，电量从30%充到80%只需要16分钟，平时上班前或者购物间隙，花十几分钟就能补充足够的续航，大大减少了充电焦虑。不过实际充电速度会受充电桩功率和环境温度影响，比如在低温环境下，充电时间可能会延长到20分钟左右，这是纯电车的普遍现象。
能耗表现也比较可观，根据官方提供的信息，日常市区行驶的百公里电耗大概在12-13kWh。按家用电价0.5元/kWh计算，每公里的使用成本不到一毛钱，长期使用下来经济性很高。不过实际能耗会受驾驶习惯、路况和气温影响，频繁急加速、高速行驶或者在低温环境下，能耗可能会上升到15kWh左右，用户在日常使用中可以通过调整驾驶习惯来优化能耗。电池安全方面，这台车采用了CTC 2.0电池车身一体化技术，把电池包和底盘深度融合，不仅提升了车身刚性，还能减少电池碰撞受损的风险。现场展示的电池穿刺测试视频中，电池包在被穿刺后仅出现局部温度升高，没有发生明火和爆炸，符合行业较高的安全标准。官方还提供了电池质保政策，承诺30万公里内电池衰减不超过20%，给用户长期使用提供了保障。不过电池的低温性能还有提升空间，冬季低温环境下，续航里程可能会出现15%-20%的衰减，北方用户在冬季使用时需要提前做好出行规划。
这台车能把这么多越级配置下放到10万内市场，背后是零跑品牌实力的支撑。从销量数据来看，2025年1-10月零跑累计交付量超过46万台，在新势力品牌中保持稳定的靠前位置；海外市场的表现同样亮眼，累计出口4.4万台，在欧洲多个国家的新势力销量中都能排到前列。财务数据上，2025年三季度零跑实现净利润1.5亿元，连续两个季度盈利，营业收入194.5亿元，同比增长97.3%，毛利率达到14.5%，在手资金339.2亿元，经营现金流和自由现金流都保持正向。这样的销量规模和财务状况，让零跑具备了明显的规模效应，能够通过全域自研的技术优势降低成本，从而把中高端车型上的配置下放到入门级市场。这种“先在中高端市场积累技术和口碑，再将成熟技术下放至主流市场”的产品路径，确保了这台入门级车型在品质和体验上不打折扣。比如在车身做工上，车门的边缘缝隙均匀，关门时的声音扎实，没有明显的廉价异响；车身漆面的触感细腻，按压钣金时不会出现明显的凹陷，这些细节都能体现出全球车型的品质把控标准。
综合来看，这台零跑A平台的首发车型，用实际产品力打破了10万内车型“低配置、低品质”的固有印象，重新定义了同级产品的价值标准。以往消费者在这个价位选车，往往要在空间、智能、续航等核心需求上做取舍，但这台车的出现让“既要又要”成为可能。它的优势很突出：全域自研带来的越级配置、500km以上的长续航、灵活实用的空间以及潮流的外观设计，这些都精准契合了主流家庭和年轻用户的需求。当然它也有需要改进的地方，比如内饰部分区域的塑料感稍强，后排座椅靠背无法调节，低配车型是否会保留激光雷达等核心配置目前还不明确，这些都是消费者关心的点。但整体来看，它的产品力在同级别中已经足够亮眼，而背后A平台的技术逻辑和品牌的规模效应，更是它实现“科技普惠”的底气。