预算10万左右想选纯电车，不少人刷车评、逛车展时都会留意到零跑B10。这款要卖去海内外20多个国家的车，海外部分市场定价折合人民币快20万，国内却限时9.08万起售。身边准备买车的朋友都犯嘀咕：“这价能买到海内外标准的车？不会是减配的‘特-供-版’吧？”
带着这个疑问，我前后跑了3次4S店试驾，还找了5位已经提车的车主深聊，从家用在意的空间、好开程度、续航、安全这些维度，实打实跟大家唠唠，帮刚需用户捋清这款车到底值不值得入手。
家用车重要刚需就是空间，能不能装、坐得舒，直接影响用车体验。零跑B10的得房率有87.4%，简单说就是车身尺寸利用率高，不会出现“看着大、坐着挤”的情况。我身高180cm，调整好前排座椅，头部还有一拳多距离，不会顶得慌；换到后排，膝盖离前排靠背还有两拳空隙，就算跷二郎腿也不费劲。
后排头部空间有1005mm，我带185cm的发小试过，他坐后排头部离车顶还有三指，长时间坐也不压抑。而且后排地板是纯平的，中间坐个成年人，脚不用蜷着，不会像有些车那样卡得难受。有位二孩车主说，后排装两个安全座椅，中间再坐个老人照顾孩子，空间也够，上下车不用费劲挪座椅。
储物空间设计也戳中家用需求，全车藏了22处能放东西的地方。前排开放式岛台我特别喜欢，放个大尺寸手提包完全没问题，上面还能同时放两部手机，支持无线充电，平时出门不用到处找充电线，顺手一放就补电。手套箱空间也够大，14寸笔记本电脑放进去还有富余，装文件、随车工具正合适。
后备箱是分层设计，上层常规空间420L，放两个28寸大行李箱加几个背包不成问题；下层还有95L拓展空间，能放洗车毛巾、工具、鞋子这些不常用的，避免弄脏常用物品。要是装大件，比如婴儿车、折叠桌椅，把后排座椅放倒，空间能扩到1415L。我邻居搬家时，就用它拉过小型衣柜和折叠桌，不用额外叫货车，省了不少钱。
副驾的“洞洞板”魔术拓展坞很实用，有车主加装了小桌板，带孩子出门时，孩子能在上面画画、看绘本；也有人装了手机支架，沿途拍风景很方便。不过要提醒下，这些拓展配件不是标配，得自己额外买，大家可以根据需求选。
空间够用了，开起来顺不顺手更关键。零跑B10是后置后驱布局，前后轴荷比接近50:50，搭配前麦弗逊、后多连杆悬架，底盘还是零跑和Stellantis集团团队一起调校的，这个配置在10万级车型里不算常见。我在市区试驾时，明显的感受是灵活，转弯半径只有5.25米。我们小区门口的路口特别窄，之前开朋友的紧凑型轿车调头，总得倒一次车，开零跑B10一次就能搞定，在市区狭窄路段穿梭不费劲，新手也能轻松驾驭。
动力方面，百公里加速6.8秒，市区用完全够。起步不会有突兀的推背感，动力输出很线性，我老婆开惯了燃油车，头一次开这款车，说“不冲脚，好掌控”，不会因为动力太猛而紧张。高速上想超车，深踩电门就能获得足够动力，整个过程很平顺，没有燃油车换挡的顿挫感，后排家人坐久了也不难受。
噪音控制也说得过去，电驱部分做了不少降噪处理，比如电机加了隔音包裹、优化了轴承，行驶时电机声音很小。不过车速超过100km/h后，风噪会明显一点点，但不影响车内交谈，后排孩子听故事、家人聊天，不用刻意提高音量。有位车主反馈，在粗糙沥青路面行驶时胎噪略大，后来换了静音轮胎，情况好了不少，算是个可优化的小细节。
买纯电车，没人不关心续航和补能，谁也不想被“里程焦虑”缠上。零跑B10有CLTC 510km和600km两个续航版本，我试驾的是510km版本，日常市区通勤，早晚高峰开空调、听音乐，实测百公里电耗大概12.3kWh。我平常通勤单程20公里，早晚高峰堵一堵，来回刚好40公里，偶尔周末带家人去周边郊区玩，一周下来大概开220-250公里。满电状态下，一周结束后仪表盘还剩150公里左右续航，完全不用天天充电。就算没有固定充电桩，一周去公共充电桩充一次也够用，不麻烦。
纯电车高速续航衰减是普遍情况，零跑B10也不例外。上次我开它跑跨城高速，去邻市景区大概220公里，车速维持在120km/h，全程开空调和音乐，出发时满电，到目的地后还剩130公里，实际续航大概260-280公里。经常跑长途的话，一定要提前用导航规划好充电桩位置，避免中途找不到充电的地方。
好在补能速度给力，电量从30%充到80%只要19分钟。我试过好几次在商场吃饭时充电，中午12点停好车去吃饭，1点半下来，电量就从30%冲到了85%，足够支撑接下来一周的通勤。而且它兼容市面上大部分主流快充桩，不用再找指-定品牌，补能很方便。
它的续航稳定还靠细节设计，工程师对车身二十多处关键区域做了风阻优化，比如车头导流槽、车尾扩散器，能减少行驶中的能量消耗。还有27合1超级集成热管理系统，在零下30℃到55℃都能正常工作。去年冬天零下10℃左右，我测过，早上满电510km，放一晚掉电30km，开24℃暖风跑100公里后，还剩360公里，没有出现断崖式下降；夏天开23℃空调，跑100公里还剩380公里左右，不会因为制冷过度耗电。
聊完实用的，再说说大家担心的品质问题——到底有没有减配？能进入欧洲市场的车，品质门槛可不低，不是随便整个“特供版”就能过关的。先看车内环保，欧盟有个OEKO-TEX®STANDARD 100标准，对车内面料的有害物质残留要求特别严，比国内标准还苛刻。
零跑B10的座椅织物用的是竹炭纤维面料，刚好符合这个标准。我头一次坐进新车时，闻了闻，没有常见新车那种刺鼻的塑料味、胶水味，只有淡淡的材质本身的味道。后来问几位车主，他们都说开窗通风两三天，味道就基本散了。而且竹炭纤维面料能吸附空气中的粉尘，家里有小孩、老人，或者对空气质量敏感的用户，会觉得很贴心。
车身安全也扎实，采用9横7纵的车身架构，79%的钢材是高强钢，还有28%是热成型钢。可能大家对这些数据没概念，简单说就是遇到碰撞时，车身不容易大幅变形，能给车内人员留更多生存空间。我查了它的碰撞测试报告，综合得分率91.3%，车内还配了主副驾气囊、前后排侧气囊和头部气帘，在10万级车型里，这样的安全配置算齐全的。
它的CTC2.0 Plus技术也让我印象深，把电池和底盘融合在一起，整车扭转刚度达到36300N・m/deg。我试驾时走了段连续颠簸的郊区小路，车身很扎实，没有松散的晃动；过急弯时支撑性也不错，不会有明显侧倾。还有LMC一体化运动融合控制相关功能，其中爆胎稳定控制很实用。
身边一位车主分享过，去年冬天他在高速上开，车速110km/h时意外爆胎，本来以为会失控，结果车辆只轻微晃动，系统很快介入调整，后面平稳停到应急车道。后来查资料才知道，这套系统从检测爆胎到响应，只要500毫秒，比普通人反应快多了。冬天冰雪路面起步时，这套系统还能减少车轮打滑，北方朋友冬天开车更安心。
现在选车，智能座舱也不能忽视，零跑B10在同价位里表现算均衡的。高配车型搭高通8295芯片，低配用8155P芯片，我试驾的高配版本，车机启动很快，冷启动两秒就能进桌面，不用像有些车型那样等半天。
14.6英寸2.5K中控屏显示清晰，导航地图、播放视频的细节都看得清楚，操作起来和手机一样流畅，切换应用、滑动页面不卡顿。语音辅助挺实用，搭了两套语音大模型，支持粤语、四川话等多种方言，家里长辈说方言也能识别。
我开车时随口说“打开空调23℃”“导航到附近的咖啡店”，系统都能快速响应，没有明显延迟。还支持多轮对话，不用每次都重新唤醒，比如我说“开空调”，接着说“调低两度”“开内循环”，它都能准确识别，很方便。不过免唤醒功能只针对主驾，副驾操作还是要唤醒语音助手，这点希望后续能通过OTA优化。
车内12个扬声器音效不错，支持全车、前排、后排音场调节，还有流行、古典、摇滚等音效模式。平时听流行乐、轻音乐，音质清晰、层次感强，孩子坐后排听儿歌也不觉得浑浊。还有无麦K歌功能，车顶麦克风收音效果可以，周末和朋友露营时，在车里唱歌氛围很好，不过音效和K歌房有差距，只能当日常娱乐。
手机互联也方便，支持HUAWEI HiCar和ICCOA Carlink两种投屏方式，覆盖大部分主流机型。我用华为手机投屏导航，画面稳定，不卡顿、不断连，还能选镜像模式、简约模式，也能小窗呈现，自由拖动位置，习惯用手机导航的人会觉得很友好。
家用车除了买车价，后续用车成本也得算进去，零跑B10作为纯电车，这方面有天然优势。纯电车不用交购置税，每年车船税也免，这两项加起来，比同价位燃油车每年能省几千块。
给大家算笔明白账：按一年开2万公里算，百公里电耗12.8kWh，居民用电0.667元/kWh，一年电费大概1700元，平均每月不到150元，比加油便宜太多。家里有充电桩的话，晚上用谷电充电，成本还能再降。保养方面，首保免费，之后每1万公里保养一次，主要换空滤等易损件，每次费用大概800元，比燃油车每次1000多的保养费便宜，而且保养周期长，不用频繁跑4S店。
促销期间买，还能享四项终身免费质保，包括电池、电驱、电控和整车，不过只针对首任非营运车主，购车时要注意。厂家还送价值3680元的家充服务包，含7kW充电桩和30米内基础安装，有固定车位的用户能进一步降低用车成本，不用天天跑公共充电桩。还有4000元增换购补贴，本品用户换购能直接抵扣车款，这些权益能减少前期投入。
从交付情况看，2025年10月零跑全系交付70289台，B10上市五个月国内累计交付超5万台，海外出口突破13600辆，这样的交付量说明消费者认可度不错。提车周期大概2-4周，部分颜色和配置有现车，当天订就能提，不用长时间等，稳定的交付能力也能减少订车后的焦虑。（具体活动详情要咨询当地经销商，不同地区可能有细微差异）
客观说，零跑B10也有可提升的地方。副驾座椅只有加热，没有通风，南方夏天长时间坐，后背和大腿容易出汗；后排座椅不能调节角度，日常坐没问题，长途坐久了容易累，缺乏调整坐姿的灵活性。还有车主反馈，空调开到非常大档位时噪音明显，高速上得把音乐音量调高才能盖过；车内部分区域用了塑料材质，触摸质感一般，不过这个价位的车型大多这样，属于可接受范围。
这款车更适合这几类用户：预算9-13万，追求高-性价比的刚需用户和头一次购车的年轻人；日常以市区通勤为主，偶尔周末短途出游，不常跑长途的用户；注重空间实用性、用车成本和安全性，对车辆豪华质感要求不高的家庭用户；家里有固定车位，或周边补能方便的用户，能充分发挥纯电车的成本优势。
总的来说，零跑B10的核心优势是均衡，没有特别突出的单项亮点，但续航、空间、安全、智能等方面都没有明显短板。9.08万起的限时价格，搭配丰富的促销权益，对预算有限的刚需用户吸引力很大。它没有因为低价就减配关键的安全配置和核心技术，反而在空间利用率、补能便利性等家用场景上做足了功课。
目前促销政策有明确期限，有购车计划的朋友，不妨趁着窗口期去4S店试驾，带上家人一起感受下空间和驾驶体验，毕竟亲自试过才知道合不合心意。也想问大家：预算10万左右选纯电车，你更看重续航、空间还是智能配置？欢迎在评论区聊聊你的想法。