花生说：

二十年前，没有人能想到一家名为亚马逊的线上书店，会成长为支撑全球数字经济的基础设施巨头。今天，同样没人能轻易定义一家出行公司的边界在哪里。

6月18日香港车展现场，当曹操出行与抖音集团完成战略签约时，我突然意识到，这家公司正在做的事情，可能早已不只是共享出行。

从Robotaxi到RoboX，，从出行运营平台到AI服务执行网络，曹操出行正在尝试回答一个更大的问题：当AI开始走出屏幕、进入现实世界后，谁来完成最后一公里的服务履约？

在曹操出行看来，答案并不只是自动驾驶技术，而是一张连接数字智能与现实世界的物理AI服务网络。

还是那句话，谁先看到未来，谁先赢得世界。

今年香港车展最让我印象深刻的一个画面，不是新车发布，而是曹操出行与抖音集团的战略签约。

表面看，这是一次AI助手与出行平台的合作。但如果放到当天发布的RoboX战略中再看，它绝对是曹操出行构建物理AI服务网络的最关键棋路之一。

当天发布会的信息密度很高：正式启动全面AI转型，发布RoboX战略，打造全球领先的物理AI移动科技平台；提出「双十万计划」，2030年累计部署10万辆Robotaxi与10万辆Robovan；和吉利远程商用车达成战略合作，推进神童T6等Robovan车型规模化落地；

把香港作为Robotaxi国际化首站，探索全球化运营模式。

而在这些动作之外，曹操出行还宣布与抖音集团达成战略合作，并成为豆包AI生态首个出行场景合作伙伴。

很多人或许会把这看作一次普通的生态合作，但在我看来，这恰恰是理解RoboX战略的一把钥匙。因为这恰恰对应了曹操出行RoboX战略的核心定位——让运营网络成为连接数字智能与现实世界的执行网络。

过去几年，大模型已经证明自己能够理解语言、生成内容、辅助决策，但未来AI真正创造价值的关键，是能否完成现实世界的任务执行。

而曹操出行正在做的，就是这件事。

曹操出行这次与抖音集团的合作相当低调，但我认为，它可能是当天所有合作中战略价值最高的一项。原因在于双方将共同打通从数字智能到现实履约的完整链路。

根据现场透露的信息来看，双方已在香港车博会上正式达成战略合作，第一阶段的AI打车已开启小规模内测。

用户只需在豆包内通过自然语言表达出行需求，大模型即可自主理解用户意图，自动完成路线测算、车型匹配、费用预估等流程，用户仅需一键确认即可完成下单。接入曹操出行能力后，豆包未来还能够记忆用户偏好，实现智能车控等服务，让出行体验进一步趋向无感化。

双方合作分工很明确：豆包是AI入口，负责理解需求，曹操出行是执行网络，负责完成服务交付。用户提出需求，AI理解需求并生成服务指令，最终由现实世界中的运力网络完成交付。从需求理解到服务履约，形成完整闭环。

就像曹操出行CEO龚昕所说：“RoboX战略的核心，是让车辆成为智能体的执行终端，让运营网络成为连接数字智能与物理世界的执行网络，推动AI真正具备服务现实世界的能力。”

过去，大模型更多承担的是“回答问题”的角色。但未来AI竞争的重点，将逐步从信息生成转向任务执行。当用户说出一句“帮我安排今晚从机场回家”，系统不仅需要理解需求，更需要调度车辆、匹配路线、完成接送服务。真正创造价值的，不是模型给出的答案，而是现实世界中的任务是否被真正完成。

从这个角度来看，曹操出行与豆包的合作，本质上是在探索AI Agent时代的服务履约体系。

据知情人士透露，目前内测只是双方合作的起点。年内豆包将完成全曹操出行服务的全量接入，后续还会打通Robotaxi自动驾驶车辆预约、多场景联动服务，覆盖日常通勤、商务接送、跨城出行等全场景。

合作双方，一边是坐拥3 亿月活的国民级大模型，一边是覆盖全国195城的实体出行运力龙头，当数字入口与现实网络完成连接，AI生活服务行业和自动驾驶商业化赛道都可能迎来新的竞争格局。

更重要的是，这背后还隐藏着另一个趋势。

随着L4级自动驾驶逐步普及，车辆驾驶能力最终会成为行业标配。未来决定用户体验的，很可能不再是车辆开得有多稳，而是用户在车上的时间能够获得怎样的价值。当驾驶员消失之后，车内空间将成为新的服务场景。娱乐、办公、学习、消费乃至更多AI服务，都可能围绕这段时间展开。

从这个角度看，与豆包的合作，也是曹操出行在提前布局自动驾驶时代的用户入口。

AI出行生态这一局，曹操出行已经率先落子。

说回到本次发布会主题：RoboX战略。它真正厉害的地方，在于试图搭建一套完整的物理AI基础设施。在这套体系中，智能驾驶负责执行，智能定制车负责承载，智能运营负责调度，而Robo OS则负责需求理解与统一协调。它们共同组成了一个能够完成现实世界任务交付的闭环系统。

很少有人意识到，作为吉利控股集团RoboX最重要的商业化载体，曹操出行是全球少有的真正打通了“智能定制车－智能驾驶技术－智能运营”全链路的出行玩家，通过三位一体的生态闭环，建构了远超同行的壁垒，更成为它自己转型成原生人工智能公司的底气。

先说智能定制车说起，国内31个城市，3.8万辆定制车队，规模同业第一。

不同于同行简单采购和改装，曹操出行的“定制车”，是从设计阶段就把司机的驾驶习惯、乘客的乘坐体验、运营的维保成本全部算进去了。这使得定制车的总持有成本比普通纯电车型低约36.4%，维保时间和成本分别下降25%和54%。

还不止于此，曹操出行更是坐拥着这个时代最重要的数据矿产。全国195座城市，63.1万月活司机，每天超3000万公里的真实行驶里程，就是自动驾驶最需要的资源。

数据反哺硬件，硬件产生更多数据，形成正向循环。这就是纯运力平台永远拿不到的资产，更是智驾公司梦寐以求的迭代燃料。

还有第三张智能运营牌，曹操出行已经构建智能化混合派单系统、超级运营AI大脑及绿色智能通行岛等基础设施，实现运力资源的高效协同与规模化运营。

比如，依托吉利生态的448座换电站，曹操出行定制车60秒就能完成补能；全球首座绿色智能通行岛已经落地，集自动换电、清洁、调度、结算于一体，并预留了eVTOL起降接口，为未来出行留足空间。

如果说三位一体能力是底座，那Robo OS 则是想象力的天花板。它覆盖三个核心环节，分别是需求理解、供需匹配和履约服务，这是能预判需求、调度运力、管控全流程的智能运营大脑。

这让我想起二十年前的亚马逊，其成功的核心逻辑在于：用数据预判需求，用网络履约交付，最后把这套内部打磨成熟的能力对外开放，变成了全球最大的云服务商。在花生看来，曹操出行走的是同一条路。

曹操出行已经行动起来，从节奏来看，步子挺稳：国内杭州、上海等地的Robotaxi试点稳步推进，杭州已经获批开展无人化道路测试；香港作为国际化首站启动，阿布扎比也即将落地Robotaxi车队，为出海攒经验；和吉利远程合作推进Robovan，把无人运力从载人延伸到载货。朝着2030年双十万的目标，稳步进行。

为推动全面AI转型，今年上半年，曹操出行推进战略聚焦，持续优化业务结构，主动收缩非核心业务。公司围绕AI重构组织阵型，加大自动驾驶、AI运营系统及智能运力网络等领域的人才与资源投入，推动AI能力深度融入产品研发、运营管理和业务体系，加快向AI原生公司转型。公司网约车业务保持稳健增长，运营效率与盈利能力持续提升，为AI转型与RoboX战略提供了坚实基础。

AI时代最稀缺的，是能把数字指令变成物理世界服务的执行网络。曹操手里攥的，正是这样一张网。

任何宏大战略最终都要回答一个问题：你靠什么来实现目标？

RoboX的价值，不仅在于愿景足够大，更在于曹操出行已经具备将其落地的现实基础。

回顾曹操出行过去的发展路径会发现，从定制车、换电网络，到运营体系，再到自动驾驶和AI能力建设，曹操出行几乎每一步都在为今天的RoboX做准备。

看似每个阶段重点不同，但背后始终围绕同一个目标：持续构建更强的服务网络。

二十年前，没有人能准确预测亚马逊最终会成长为什么样的公司。

今天，我们同样很难给曹操出行划定边界。

但有一点已经越来越清晰：当行业仍在讨论无人驾驶汽车时，曹操出行正在建设无人驾驶时代的运营网络；当行业仍聚焦单点技术突破时，曹操出行已经开始思考如何构建连接数字智能与现实世界的物理AI服务网络。

至于这张网络未来能延伸到多大规模，时间会给出答案。但至少从香港车展释放出的信号来看，曹操出行的牌面，早就和绝大多数玩家不在同一个维度了。

文 | 李皙寅·花生

编辑 | 黑松