最近诺诺仿佛捅了AMG的窝，收购小伙伴陆续收回了很多AMG车型。除了四台上一代GLA 45，店里还有两台GLC 43，甚至是分站还能见到GLE 43。像前不久刚刚卖掉的C 43，我们也集齐了旅行版和四门轿车版。

这两天又到店了一台新款GLA 45，以及一台进口两厢版A 35，这两位真挺受欢迎的，刚刚上架就被客户爸爸给秒掉。现在活生生是时令限定版“爱AMG的诺诺”。

但真要和大家聊AMG，这些3、4开头的，大家可能会觉得说服力欠奉。所以今天，我们一起来看看，AMG家族最灵魂、最纯种、最硬核的车型……呃，不是这台刚到店的G63，是旁边的AMG C 63。

至于为什么现在见到W205这一代的C 63这么让人兴奋，需要聊一聊新车市场。


当前，新一代奥迪RS5正在筹备上市了。采用最新Neue Klasse设计元素，接替G80 M3的全新继任者也已经呼之欲出。而搭载2.0T插电混动的全新的C 63……据说在德国本土销量就已经快归零了，更别提海外市场。

这就很说明问题。曾经的AMG粉丝们，对此大失所望，很多渴求拥有大排量“苹果树”的车迷，无异于缘木求鱼。在后继无人的状态下，只得回头看看这一代C 63，甚至是把希望寄托于尚未发布的CLE 63身上。

当前最新的这代插混C 63推出以后，大家能看到不少揣测AMG是否会给它换回V8的新闻，各路消息却一遍一遍地给人希望又浇灭希望。
虽然官方没做声，但依然看得出奔驰，在当前这个十字路口的纠结，也能看出市场对他们的希冀。

C 63还会不会有V8的版本，众说纷纭，谁也说不清楚。能确定的是，那种传统印象中的大排量高性能车的危险又迷人，正在离我们远去。
大家刚为最后一代自吸V8的C 63 W204叹息完，就又为W205 C 63成为最后一代V8叹惋。
因此，想要体验或重拾内燃机时代V8机械美学，或亲手触碰工业文明里极致的力量和优雅，我认为，一定得是这代C 63。

关注咱们的朋友肯定有印象，咱们刚刚卖掉一台W205 C 63没多久，这不，收购小伙伴勇闯AMG窝，又收到了一台，不一样的是，它是少见的四门C 63 S版。2015款，一手车，2016年上牌，行驶里程7万公里，当前价格来到了26.5万元。

作为AMG家族里具有“元始天尊”地位般的C 63，它支持HUD、电尾门，这些很难在普通C级上见到。至于运动座椅，新车钱没花到位根本见不到。刚进店时，这台车副驾座椅靠背后方贴了个小奥特曼贴纸，不出意外前车主应该主要拿它带娃？


但这可是S版，标配的柏林之声或许都用来放儿歌了。大家有没有爹妈从小就不让碰的物品？在这台C 63 S上，前碳陶刹车和后桥LSD，就是在娃不在车上时，家长偷摸留给自己快乐的东西。



至于C 63 AMG和普通C级，外观最大的区别就是机盖折角。普通版标轴四门C级，想要把外观“升级”成C 63，别的地方都挺简单，想复刻这里还是得花点功夫的。
另外，C级的立标版和运动版不同，前脸分缝又是另一种处理方式，挺细节。

作为图腾车型的C 63 S，那就得配图腾机器——M177 4.0T双涡轮发动机。它和那台M178的区别，主要就是干、湿油底壳，而且M178，专供AMG GT。共性之处在于，它们都在缸壁上通过电弧喷涂合金层，经过镜面珩磨后，留下微孔存储机油，来降低活塞与缸壁的摩擦阻力，AMG管这叫NanoSlide纳米级缸壁涂层技术。

至于AMG车迷对V8如渴骥奔泉的原因，除了它能抵消一阶和二阶振动力矩，达到物理特性上的平衡，就是它深不见底的发力特性。
S版本最大功率375kW（510Ps），峰值扭矩700N·m，比普版C 63高出30多马力和50N·m。

这意味着右脚不需要蹂躏油门，就能看见车速指针竖在你面前，直到奔向红区，推背感依然不减。这是一件非常恐怖的事情，和那些新能源一脚闷下去的快真不是一回事。

它开着还是熟悉的AMG的感觉，底盘硬得仿佛像把绞牙的阻尼调到最高，转向也维持了奔驰AMG一贯没有多少回正力矩的感觉。

7AT变速箱或许出于传动效率的考量，拳拳到肉的冲击，导致每次换挡都会觉得有人踹你一脚。换挡拨片对手动升降挡的执行会有一点延迟，但其实低挡位下，油门对右脚动力请求的执行响应挺不错——可V8强大的低扭在很多时候基本无需降挡就能满足提速需求。

大家说W204 C 63给人的感觉就像是徳式肌肉车，那W205 C 63 S可就是精密仪器了。区别就像给闭眼乱打的大规模杀伤性火炮，加上了瞄准镜，精度更高，火力依旧。至于W 206 C63？那更像是一副通电带追踪的高科技电磁量子炮，瞄准的更是特定的人群。

在AMG标志性浑厚煮水声基础下，回火放炮的声响动静非常激昂，就是丢开油门滑行逐级降挡时，依然会抑制不住从排气管喷出燃油。仿佛是一块口感绵密的鲜美奶油蛋糕上，点缀的巧克力和樱桃。

不过你去市场上买C 63，所有人都会和你聊以上这些风花雪月阳春白雪，咱们就来把这台C 63 S拉进诺诺的二鉴工位，聊点一般卖家不会向你展示的现实主义。

它在怠速时，能感觉到发动机有规律的颤动，传递到座椅上，程度倒是挺轻微。技师检查发现机脚出现了老化。

打开机舱，除了扑面而来的热浪，还有扑面而来的机盖——液压撑杆已经老化无力。
至于热浪，这里做个标记，马上要考。

这台M177是典型的Hot V结构，两颗涡轮都放在了V型气缸的夹角里，缩短了排气路径，动力响应迅速的原因在这里。Hot V的问题也在这里，太Hot了。

它的机油加注口盖碎掉了，涡轮进气软管也出现了老化碎裂。

拆下进气道，可以目视左右涡轮叶片的状态均正常，可上方的金属隔热罩内侧，被炙烤得发红，接近金属淬火后的颜色——Hot V温度真低不了。

一起发现的还有两侧的空滤盒进气导管老化，双副水壶的其中一个也在高温炙烤下出现了老化渗水。看来机舱高温对塑料件真是杀伤性的毁灭，这些部件我们都会做好整备，该换的换掉。
以上项目我们都放进了三星整备，诺总买过单了。对喜爱它的玩家来说，这笔整备预算，就可以留到加油……呃，留到升级心爱的改件吧。

技师测量了刹车油含水量与冷却液冰点，都处于正常状态。不过想要拿出点火线圈高压包，把工具伸进去拆火花塞，还是得拆高压油管。

拆出可见八只火花塞状态正常，间隙不大。

前车主给这台C 63 S贴了哑光灰磨砂车膜，阻挡了很多细小的划伤。我们将它撕掉后，露出了原厂状态的白色车漆，好消息是金属漆面的状态很好。

至于原本的面目，咱们的定妆照已经拍好，高清无码劲爆大图大家可以移步小程序查看。

经过咱们二鉴师的鉴定，这台车拆过水箱框架，ACC雷达支架也有拆过的迹象，检查批次，还更换过一对原厂大灯，和前防撞梁。
看起来是不是挺吓人的？好在基本都是可拆卸部件。它的结构部件全部完好，拆卸水箱框架的原因是更换冷凝器，事故情况就止步于此。

其它可检测的金属面都是原漆，气囊也安好，证明撞击并不严重。检查出险记录，和咱们的查验结果都对应得上，并且出险记录仅有这么一次，金额也不算大。结合情况，我们综合给到N-的车身评级，这意味着价格上，咱们已经自砍一刀为敬。

将车举起，这台C 63 S的底盘以及四支减振无渗漏痕迹，没找到什么明显油渍，相当干爽。正时上盖倒是有了渗油迹象，我们也会把它整备好，维持住干爽状态。

耗材方面，它的一对后胎生产日期为21年，血条还剩3-4成，而前胎的生日要早一两年，余量却还有7成上下，看来大马力V8后驱性能车就是费后胎。
除了费后胎，还有后刹车片。这台车的后刹车片余量不太多了，建议到手更换一下，前片还很充足，余量超过6成。

总的来说，这一代搭载了V8的C 63 S的乐趣，堪比玄宗宠幸杨贵妃，让人乐不思蜀，有如从此君王不早朝的极乐。
可把这句话放到现实，曾经的BBA御三家里，高性能系列M、RS、AMG中，最后一位坚持以大排量V8称王称帝的C 63，不仅没能坚守阵营，换代后甚至一步跨到了四缸加电的领域，又会让人发出从此君王不早朝的叹惋感慨。
因此，26.5万元，来一台比C 63更猛的C 63 S，还是最后一代V8，那何尝不值得一玩呢？