本篇主要内容：BEV：长城智卡G系首款6×4牵引、福戴欧曼银河3系小三轴普货版与时代系466度方案；18吨大单桥普货版FCV：海珀特新楚风H18-北京聚兴华通/华丰+广汽领程C7-内配广州祺盛；LNG持续加码：牵引之一汽解放J6 Pro-600马力+重汽济宁MAX-720马力；小三轴重卡之福戴欧曼银河5系+上汽红岩轿运车；重汽豪沃KS系列32吨冷藏版，东风新天锦KR厢运版；近一年BSEV新品盘点：牵引类表现最好、载货类仍待突破、自卸类季节波动大，一汽解放J6L+重汽汕德卡G5大单桥普货版；潍柴山重/东风系/一汽系领跑新品前三甲，行业参与度再创新高；重汽豪沃TX7系23吨双排座消防版、长征-石煤机18吨FCV环卫版；换电牵引：大运股份二次试水E8、贵州长江-隐碳Z5首款BSEV。

BEV：长城智卡首款6×4牵引、福戴银河3系小三轴；18吨普货版FCV：楚风+广汽

承接上篇。首先分吨位看：本月期随着超限类新品密集投放，吨位规格数量大幅提升至11款。具体看：牵引类25吨59款领跑全系新品，18吨19款引发二者比例久违出现明显变化、本批达到3:1，可知后者本月期的申报热度之高，同时堪与重卡主流规格数量相媲美。重卡类的规格极广、覆盖16-46吨，常规结构的16/18吨23款相对领先，31/32吨18款则与4×2牵引新品数量相当，25吨快速攀升至13款、且不以自卸性质为主，可知在细分普货运输类市场有了新的选择。G类超限新品本月期包括特种类20吨1+36吨2、起重类31/32/33吨各1、消防类23/46吨各1，极大丰富了行业产品整体架构。

分燃料看：本月期两大类别的新能源份额均有所回落，而柴油和燃气水涨船高、似乎恢复了昔日的元气。

NEV方面：① 牵引类新品NEV渗透率=69.2%而调整回七成占比，但新品数量有明显净增长。BEV份额相对坚挺而保持约六成占比，合计46款包括25吨36+18吨10，电动化已成为4×2长期发展的主心骨；FCV牵引快速放量，合计七款均为6×4规格；同时有一款HEV新品，采用LNG/电混合动力方案，即东风柳汽乘龙H5系列LZ4250H5DWHEV插电式混合动力半挂牵引车，轴距3.9/4.3米，可选八组板簧悬挂，准拖39.52/38.97吨挂车，匹配玉柴14.81L、540马力气体机，搭载宁德时代LFP+陕西法士特330kW，该新品是行业第六款LNG/电插混牵引车型（前五款为东风华神HV7和HS7、重汽汕德卡G7S各一款，福戴欧曼银河5M两款），也是东风柳汽首次涉足该领域。② 重卡类NEV渗透率=65.6%仍维持六成强占比，BEV合计32款，31吨13款与18吨11款大致相当，同时25吨也有七款新品；不过18吨的FCV六款更有优势，围绕普货/自卸和环卫领域展开的产品布局始终有持久而旺盛的生命力，31吨两款均为自卸版（广汽领程D7）；HEV除了上文的陕重汽德龙X5000系列CNG/电插混自卸版以外，还有吉利华菱远程X7M系列HN3310MH50C2SHEVJY甲醇插电式增程混合动力自卸汽车底盘及整车，轴距3.2米，可选七组板簧悬挂，匹配安徽汉马5.9L、260马力甲醇机，搭载湖北亿纬单体、湖州智芯成组LFP动力电池+安徽华菱500kW电驱系统，形成整车后箱长5.6/5.8米、额载15.17/14.37/13.67吨，醇耗85L/100km，产品极具“吉利特色”。ICE方面：① 牵引类新品出现行业第三款柴油/LNG双燃料新品，柴油九款维持一成占比的基础份额，燃气类均为LNG、合计14款，占比接近两成（17.9%），其中危运类明显增长，且继续出现动力方案的细化操作。天然气商用车今年5月份销售2.1万辆、同比增长18.3%，1-5月累计销售12.3万辆、同比增长21.2%，涨势虽然小有收缩，却依然保持增长势头，同时应留意到天然气价格波动和电动化应用加速的相关影响，并重点关注小众细分市场的布局。② 重卡类新品得益于八款G类新品的加持，柴油动力维持在20款规模，同时出现两款LNG新品（普货+轿运各1），整体份额达到35%的近期最好水平。

近期长城商用车与多家国内头部物流公司合作，批量交付百辆长城智卡混动版（韵达），以及4×2纯电版（顺丰）牵引车。本月期，旗下的河北长征申报了首款采用6×4架构的BEV牵引新品，即CZ4250SY40BEV纯电动半挂牵引车。该新品准乘2人，轴距3.8米，可选两组板簧悬挂，准拖37.27/36.87/36.47吨挂车，搭载蜂巢上饶573.97度或宁德时代615.23度LFP动力电池、轴间两侧底置+驾驶室后背（半）置组合方案，长城商用260kW×2双电驱桥，续驶390/420公里。作为长城商用车进军重卡行业的主力产品，长城智卡G系出道即主打节能型HEV产品，搭载自研Hi4-G混动系统，并有4×2-BEV版本问世——尽管为天生为电动化而生，但长城智卡的系列化脚步略显谨慎，或曰“一步一个脚印”。在追求极致新品开发效率的商用车行业，选择沉下心来打磨出有限的高度标准化产品，也不失为稳扎稳打的一法，只是需要耐得住市场端的“寂寞”。作为高效率单机运输平台，福田戴姆勒欧曼银河3系主要面向快递、冷链和绿通等物流场景，此前同款公告主视图车型已有柴油18吨普货版和20吨特种类底盘车型，本批申报了首款BEV版BJ1259BEVHCMT01-M纯电动载货汽车底盘，以及栏板/翼开/冷藏/畜禽版整车。该新品基础宽度2.5米、准乘2/3人，采用6×2小三轴架构，轴距5.5/4.6/4.3米，可选五组板簧悬挂，可选银河其他三组家族款造型，搭载宁德时代600.9/465.99度LFP动力电池、轴间两侧底置方案，北汽福田FTTBP350A型350kW电驱系统，以冷藏版为例，形成整车后达到BRJ类（福戴特色），箱长7.8-9.65米七组规格，额载10.7-11.67吨四组规格，续驶717/556公里。自推出银河家族系列产品后，福田戴姆勒的银河3/5/7系和小改款T系便可进行外观通用互换，进而模糊了相互间谱系差异，更多需根据参数与结构特征识别产品具体定位。同时，时代系的465.99度成组方案也开始小范围流行，自2023年首次为江淮深向星辰定制开发以来，目前有一汽解放、东风柳汽、徐工、宇通商用等多家企业采用，也是400+度的成熟电池方案之一。

本月期的氢能新品同样迎来了新政后的首次爆发，合计高达15款、包括牵引7+重卡8，尤其后者创下近两年以来的最好水平，广汽领程4、宇通商用2、河北长征和湖北新楚风各1，分别用于普货类3+自卸类2+环卫类3而使用性质广泛。以下选择部分新品进行简介。

海珀特旗下湖北新楚风申报了H18系列HQG1181FCEV燃料电池载货汽车底盘，以及翼开版整车。该新品以东风随州驾驶室为基底，利用前围的满天星局部造型，勾勒出前面板的H字造型，呼应母公司的英文名Hybot，宽2503mm、准乘2人，轴距7050mm，可选七组板簧悬挂，搭载北京聚兴华通或华丰150kW燃料电池+宁德时代LFP动力电池，陕西法士特185kW电驱系统，形成整车后达到大单桥上限，箱长9.35米、额载7995kg，续驶631公里。北京聚兴华通氢能科技有限公司成立于2020年10月，是北京亿华通的全资子公司，此前在商用车行业有少量应用，包括福戴欧曼和美锦飞驰牵引、陕商轩德翼3系自卸和吉利四川远程星际U11座位客车；而华丰燃料电池有限公司则是北京亿华通与丰田汽车各50%的合资公司——本批二者的燃料电池组合方案也为新楚风轻卡新品提供配套。广汽领程本批成为行业发展氢能的急先锋，申报了T7牵引、C7载货和D7自卸版共计五款FCV新品，分别与广东云韬和广州现代合作，并首次以自有企业广州祺盛的名义申报了相关新品，即YC1181FHWFCEVA1燃料电池载货汽车底盘，以及翼开版整车。该新品采用十堰正和TJG201-ZD同款白车身，宽2525mm、准乘2人，轴距7.1米，可选两组板簧悬挂，搭载广州祺盛FC12PE1型燃料电池+宁德时代LFP动力电池，陕西法士特275kW电驱系统，形成整车后达到大单桥上限，箱长9.66米、额载6.77吨。广州祺盛动力总成有限公司成立于2019年4月，位于广州市番禺区化龙镇金山大道东路，是广汽传祺下属全资子公司，主要负责集团内部发动机、变速箱研发制造以及新能源技术开发等，可知未来三电业务也将成为其涉足的方向之一，从而实现广汽内部的“全栈自研”。

LNG：解放J6 Pro、重汽济宁MAX大马力；福戴银河5系小三轴、上汽红岩轿运车

一汽集团上月期申报了解放J6 Pro系列两款ICE新品，本批则对其进行动力细化，申报了柴油/LNG、半挂/危运版共四款新品，进一步丰富产品配置组合。LNG方面申报了600马力半挂版以及510马力危运版，具体：CA4250P66M26T1A2E6S半挂牵引车，LNG双气瓶驾驶室后背置方案、可选不同容积及布置方案，轴距4.4米，前3片板簧、后空气悬挂，准拖37.3-38.37吨六组规格挂车，匹配一汽集团14.96L、600马力气体机，首次将该系列动力值提升至600马力级别；另外危运版CA4250P79M25T1E6Z危险货物运输半挂牵引车轴距3.8米，前1/2/3片板簧、后空气悬挂，准拖40吨挂车，匹配上月期的一汽集团12.52L、510马力方案。此外还有CA4250P79K24T1E6/Z危险货物运输/半挂牵引车两款柴油新品，均匹配一汽集团11.05L、490马力柴油机，较上月期的12.52L、580马力方案进行整体级别下延。本批四款新品均只有解放J6 Pro一款造型方案可选，可看出一汽集团正在积极进行该系列的产品线布局，力图通过升级款延长解放J6P家族的产品生命周期。福田戴姆勒本批针对欧曼银河5系，申报了首款LNG动力车型，即BJ1259L6HAM-01载货汽车底盘，以及栏板/厢运/仓运/冷藏版整车。该新品宽2525mm、准乘2/3人，采用6×2小三轴底盘架构，轴距5.5/4.6米，可选五组板簧悬挂，LNG气瓶轴间两侧底置方案、可选数量和容积规格，匹配玉柴8.87L、400/380/360/330马力气体机，以厢运版为例，形成整车后箱长8.6/9.53/9.6米，额载13.6/13.67/14.6/14.67吨四组规格、载质量利用系数1.45/1.23。该新品仅有银河5系一款造型可选，产品定位清晰：主打资源运输的轻量化重卡，重点关注煤炭、砂石、钢材及港口集装箱等运输场景，而燃气版更倾向于北方地区煤炭、砂石料等长途资源运输场景。

重汽济宁本批申报了豪沃MAX系列燃气动力Max的ZZ4257Y424KF1L半挂牵引车，车宽2530mm、准乘2/3人，可选豪沃TS7造型，轴距3825+1350/3800+1400mm两组规格，可选13组板簧悬挂或四组前板簧、后复合悬挂或九组前板簧、后空气悬挂，准拖40/39.2吨挂车，LNG气瓶驾驶室后背置方案，匹配潍柴15.69L、720马力气体机，最高102或限速89km/h。该新品也是重汽济宁所有燃气车型中的动力Max者，对于拉高企业产品整体档次、树立标杆产品具有显著意义。上汽红岩本批申报了杰狮系列CQ1257TCLHY3T载货汽车底盘，以及车辆运输车CQ5257TCLHD13503T，成为业内第27款、整车企业第12款采用LNG动力的轿运车（截止第406批红头文件）。该新品高度最低2780mm、准乘2人，可选单排/排半驾驶室，采用6×2小三轴底盘架构，轴距5米，双前2/3片板簧、后复合悬挂，准拖15-18吨五组规格挂车，匹配上海新动力12.82L、480马力气体机，形成整车后全长11930mm、额载11950kg在同级车型里属于中上等水平。上汽红岩目前在发展NEV的同时，也积极关注细分市场的ICE新品开发，而聚焦长期战略、兼顾当期均衡发展才是“双管齐下”的务实态度。

BSEV：牵引表现最好、载货待突破、自卸波动大，解放J6L+汕德卡大单桥普货版

载货类柴油动力Max=650马力/481kW，与上月期完全一致，即重汽集团12.42L的MC13.65-61柴油机，均由重汽济商豪沃KS系列底盘车采用，不同的是本月期针对冷链运输加大总质量和上装箱体规格，即ZZ1327V466TF1K载货汽车底盘以及冷藏版整车。该新品GVW=32吨、准乘2/3人，轴距4.6米，双前2/3/4片板簧、后空气悬挂，可选同系族620/600/580/540马力方案，形成整车后达到12米大单桥规格、车宽2.6米，FRF类冷藏规格，箱长9.45米、额载17.7-18.87吨四组规格，载质量利用系数1.46/1.26，最高110或限速89km/h，油耗32.5L/100km较常规普货版略有提升。对主流企业而言，高配车型对标高端市场，利用旗舰产品打造冷链运输车型也是必备操作。

载货类柴油动力Min=260马力/191kW，即东风商用“龙擎”系列4.75L的DDi47E260-60柴油机，由东风商用车DFH5180XXYG2厢式运输车底盘及厢运版整车采用。该新品采用东风天锦KR系列新款驾驶室，基础宽度2.45米、准乘2/3人，轴距5.8/7.15米，可选两组板簧或前3片、后空气悬挂，形成整车后全长10.25/12米，箱长8/9.75米，额载9.6-10.41吨六组规格、载质量利用系数1.41/1.28/1.19，最高105或限速89km/h，油耗19.6L/100km。

根据终端数据显示，今年1-5月份新能源重型货车累计销售10.25万辆、同比增长超七成，全年首次突破十万辆大关，且将在后续时间再创销量新高。其中：充电式占比76.8%+换电式23.2%，二者大体呈现3:1的竞争格局。对比可知，换电式的销售比例从2022年的近六成高点一路下滑，目前仅余两成强占比，较巅峰时期份额大幅缩水。随着动力电池行业的整体升级，以及快充补能技术（甚至超充）的出现与基础设施的快速普及，充电式补能方式开始强势回归，再度牢牢占据BEV市场的头名。在此消彼长的背景下，目前的换电式技术更多成为一种特色的辅助性补能方案，主要在特定市场或局部地区有一定吸引力。以下对三类重点新品进行近一年内的BSEV渗透率动态监测，具体看：

牵引类BSEV平均渗透率=24.2%/近一年，在三类新品里表现最好，也是市场端实际应用最多的细分车型，在场地短驳的诸多场景有较高占有率（历史原因）。本月期渗透率23.9%略微低于均值水平，包括重汽系4、吉利系2等共计11款新品，Q2三个月期数量连续突破十款，呈现出自2025年以来的久违盛景。载货类BSEV平均渗透率=13.5%/近一年，有3个月期数量归零，在三类新品里表现垫底，但波动幅度不大，主要也与产品特征与整体渗透率不高有关。自2025年以来，BSEV的载货类新品几乎都用于普货运输类整车，包括部分垃圾运输类专用车，反而极少有市政环卫类等作业车辆出现。在公路电动化层面，尽管众所周知是大势所趋，但从具体市场端来看，车企依然有诸多推广层面的功课要做。本月期渗透率21.7%也是年度第二好成绩，围绕4×2大单桥普货运输新品的布局悄然增多。自卸类BSEV平均渗透率=19.6%/近一年，同样有3个月期数量挂零，且季节性波动剧烈，最高甚至达到半数占比（去年9月期），今年2-3月期也恰好对应春季开工旺季。BEV自卸类更多得益于大型基建工程的拉动，但工地周期性变动的特征也为换电站建设带来一定挑战，更多需考虑与其他车辆共用一站，例如混凝土搅拌车等。本月期渗透率22.2%略微好于均值水平，且均围绕8×4产品进行布局。

上文提及，本月期的4×2大单桥普货版出现了BSEV询盘扎堆申报的现象，合计四款也来到历史最佳水平。尽管数量整体相对有限，但必须看到“春江水暖鸭先知”，本月期的重汽系、一汽解放和东风柳汽提前参与布局，标志着短途城际电动化的全面启动。

一汽集团申报了解放J6L系列CA5180XXYP62L4BEVA6换电式纯电动厢式运输车底盘，以及翼开版整车。该新品准乘2/3人，轴距7.1米，可选三组板簧悬挂，搭载宁德时代170.86度LFP动力电池、轴间两侧底置方案，一汽集团140kW×2电驱系统，形成整车后达到大单桥规格，整备9.71吨，箱长9.6-10米四组规格，额载8.16/8.095吨，续驶170公里。2024年6月期第384批公示，该系列曾申报了CA5180XXYP62L4BEVA2及整车，整备9.59吨，搭载双时代341.73度LFP+一汽140kW×2，续驶319公里——对比可知，早期车型可面向大多数省内点对点的城际运输，而本批新品则是针对短途运输场景而来。重汽济商本批申报了汕德卡G5系列ZZ5186XXYN711GZ1BSEV3E换电式纯电动厢式运输车底盘，以及厢运版整车。该新品宽2496mm、准乘2/3人，轴距7.1米，可选11组板簧悬挂，搭载宁德时代341.73度LFP动力电池、轴间两侧底置方案，重汽集团235kW电驱系统，形成整车后达到大单桥规格，整备10.1吨，箱长9.52-10米五组规格，额载7.77/7.7吨，续驶334公里，可与上文的解放J6L早期款形成对比。此外还有重汽济南豪沃TX7系列ZZ1187N711GZ1BSEV2E和东风柳汽乘龙H5系列LZ1182H5AZSEVT两款换电式纯电动载货汽车底盘及翼开版整车同期申报。

重汽TX7双排消防、长征18吨FCV环卫版，大运股份E8、贵州隐碳Z5换电牵引

对本月期新品做驱动形式、使用性质和轴型的细分，主要特征：1、牵引类的两轴4×2新品数量反弹、牵引类占比接近1/4；2、重卡类的大三轴6×4和小三轴6×2并列六款，载货类以4×2合计21款为主，自卸类则以8×4十款为主；3、本月期的2字头越野类结束了“四连黑”，出现三款6×6新品；同时5字头新品也快速放大至13款。

分企业集团来看，本月期共有28家集团、38家车企申报新品，随新品水涨船高、再次登上年度新高点。具体看：潍柴/山重系33款保持头名，包括重汽济商16+济南/成都/陕汽各5+重汽济宁2，重卡单机数量优于牵引表现；东风集团25款紧随其后，包括东风商用13+柳汽9+集团3，本批覆盖柴油、LNG和三种NEV路线，表现更为全面；一汽解放15款位居前三甲，与东风集团都是牵引新品表现更好，也体现出与山重系的发展思路差异；正处上升之势的广汽领程八款，全部押宝BEV+FCV；奇瑞系、北汽系（福戴3+福田/北汽重型各1）和创维系并列五款；湖北神河、贵州长江和中联系并列四款；三一系、魏桥商用、吉利系、上汽红岩和福汽金龙系并列三款——上述TOP15合计123款新品、占比86.6%。

重汽济南本批申报了豪沃TX7系列ZZ5237GXFN471GF5消防车底盘，采用4×2底盘架构和双排座驾驶室，基础宽度2496mm、准乘2+3/3+4人，GVW=23吨，轴距4.7/5米，可选六组板簧悬挂，匹配重汽集团7.36L、350马力柴油机，最高110或限速101km/h，目前业内同级别的双排座消防车仅见少量专勤或保障类。此外重汽济南同期还申报了消防车底盘ZZ5467GXFV466MF1，采用8×4底盘架构和单排座驾驶室，准乘2/3人，轴距4.2/4.6米，可选两组板簧悬挂，匹配重汽集团12.42L、540马力或13.02L、600马力柴油机，此前徐工消防曾利用同级别底盘申报有举高喷射消防车，可知是较为小众的定制车型。长城商用车旗下的河北长征申报了CZ1180SW10FCEV燃料电池载货汽车底盘，以及同期申报的石煤机SMJ5180TXSFFCEV洗扫车。该新品采用湖北方鼎D13款公模驾驶室，早期行业也有大量应用，宽2.5米、准乘2人，轴距5.4米，可选三组板簧悬挂，搭载河北未势燃料电池+宁德时代LFP动力电池，长城商用230kW电驱系统，形成整车后全长9420/9330mm，额载3.6/4.59/4.67吨。该新品也是首次以长城新能源商用车有限公司名义申报了驱动电机公告的BEV新品，稍早些时则对部分车型进行了扩展搭载，例如纯电动载货汽车底盘CZ1180SU10EVP。尽管本批也申报了长城智卡BEV牵引版的6×4新品，但对于更接地气且走量的BEV环卫类底盘，同样是不可或缺的产品种类。

大运股份今年重启新品申报工作，继4月期与犀重新能源合作申报X-Truck车型后，本月期申报了E8系列DYX4250BEV1Z3换电式纯电动半挂牵引车，继续小范围进行试探性新品开发。该新品基于原大运N8V系列、准乘2人，轴距4.2米，可选四组板簧悬挂，准拖38.07吨挂车，搭载宁德时代512.59度LFP动力电池、轴间两侧底置换电方案，特百佳230kW×2电驱系统，续驶363公里。此前大运股份曾于2024年7月期第385批公示申报了同系列的DYX4250BEV1Z2换电式纯电动牵引汽车（企业的第一款产品），兰钧新能源单体、苏州融储成组400.61度LFP+特百佳420kW，续驶305公里——则本批新品可视为电量Plus版本。贵州长江申报了与智御维科隐碳Z5系列合作以来的首款BSEV新品，即换电式纯电动半挂牵引车GK4254SS524BEV4，准乘2人，轴距3.8米，可选四组板簧悬挂，准拖39.1/38.5吨挂车，搭载中创新航单体、上海融和智电成组LFP动力电池，驾驶室后背置换电方案，苏州绿控520kW电驱系统，根据整备质量9.77/10.37吨研判，或为400.619度成组方案。应注意到，上海融和智电近期加快了动力电池配套的推广速度，目前已与多家车企或新势力开展合作。

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