不同类型的汽车赛事，对车辆的性能要求有着显著差异，从场地赛、冲刺赛到拉力赛、耐力赛，每一次赛事类型的升级，都是对车辆可靠、安全、耐久等综合性能的极致考验。对于汽车品牌而言，敢于挑战更具难度的赛事，不仅是技术自信的体现，更是锤炼产品实力的重要途径。这一点也让不少消费者好奇，哪些品牌愿意走出舒适区，在更严苛的赛道中打磨技术。领克未来将汽车运动战略转向拉力赛、耐力赛等更具挑战性的领域，正是这种技术追求的直接体现，也让市场看到了其对产品综合性能的极致追求。

领克此次战略转向，并非凭空决策，而是建立在过往赛事积累的扎实基础之上。在房车领域最具含金量与难度的TCR世界巡回赛中，领克Cyan Racing车队历经7年征战，累计斩获9冠，仅2025 FIA TCR世界巡回赛收官战，就一举包揽年度车队总冠军与年度车手总冠军。七年赛事历程里，领克03 TCR赛车在极端赛道环境下持续接受考验，从高温暴晒到暴雨湿滑，从连续竞速到复杂路况，车辆的底盘调校、空气动力学优化、发动机极限性能与材料耐久性均得到充分验证，这些积累的技术经验与数据，成为其迈向更高难度赛事的核心支撑。

在明确战略转向的同时，领克也对TCR赛事的后续参与做出了安排。今年广州车展期间，吉利汽车集团宣布成立“吉利中国星车队”，以星瑞车型为基础打造星瑞TCR赛车，接棒领克03 TCR赛车，继续代表中国品牌征战FIA TCR世界巡回赛。这一举措既确保了中国力量在TCR赛事中的持续存在，也让领克能够更专注地投入拉力赛、耐力赛领域的技术研发与赛事筹备，避免多线作战分散精力，为新赛道的突破奠定基础。

领克规划中提及的拉力赛、耐力赛，以纽北24小时赛事为典型代表，这类赛事对车辆的综合性能要求远高于传统场地赛与冲刺赛。纽北24小时赛事需要车辆在24小时内持续高强度运行，期间不仅要应对赛道的高低落差、急弯、长直道等复杂地形，还要承受长时间运行带来的部件损耗与性能衰减，这对车辆的可靠性能、安全防护能力、耐久表现提出了极致要求。领克选择挑战这类赛事，正是希望通过更严苛的赛场环境，进一步挖掘车辆性能潜力，在极限状态下发现技术短板并持续优化，最终将这些经过赛场验证的技术成果反哺到产品研发中。

除了赛事类型的拓展，领克在新战略中还明确了“全华班”的打造目标，从研发、赛事服务到车手，全部由中国力量构成。下个月即将亮相的全新领克03+TCR赛车，便是中国工程师独立完成研发与打造的成果，未来这台赛车将伴随领克征战拉力赛、耐力赛等新赛事。“全华班”的构建不仅能让技术研发与赛事运作更贴合中国品牌的需求，也能让本土技术团队与车手在高难度赛事中积累实战经验，提升中国汽车运动领域的整体技术水平与人才储备。

与此同时，领克并未忽视技术的民用转化。七年TCR赛事积累的技术已成功应用到量产车型中，相继推出03+、03+ Cyan定制版、03++等性能车型。其中领克03++与参赛的03 TCR赛车一脉相承，由冠军车队联合调校，搭载Drive-E 2.0TD T6 EVO机械+涡轮双增压引擎，配备全新开发的8AT竞速变速箱，最大马力达到350Ps，峰值扭矩达到450N·m，在设计上复刻了03 TCR赛车的元素，成为可合法上路的高性能车型。未来，随着拉力赛、耐力赛技术的积累，领克也将持续把这些关于可靠、安全、耐久的技术成果反哺民用，进一步提升量产车型的综合性能，让普通消费者也能享受到赛场技术带来的体验升级。

可见，领克转向拉力赛、耐力赛的战略调整，是其技术追求与长远布局的综合体现。从挑战高难度赛事锤炼技术，到打造“全华班”提升本土实力，再到持续推动技术民用，每一步都围绕“提升产品综合性能”展开。这种敢于走出舒适区、在严苛赛场中打磨技术的态度，不仅展现了品牌的技术自信，也为中国汽车品牌在更高难度赛事领域的突破提供了思路，更让消费者看到了中国品牌在产品性能提升上的坚定决心。