2026 年 7 月 1 日，《电动汽车安全要求》（GB18384-2025）与《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）两项强制性国家标准正式实施。一整车、一电池两大核心安全标准同步落地，针对高压事故救援、底盘托底风险、动力电池热失控、长期快充衰减等高频安全痛点全面升级，大幅抬高国内新能源汽车安全准入门槛，构建起覆盖整车、电池、应急处置全场景的安全防护体系环球网。

一、应急救援迎来关键革新：强制物理 “一键断电”，告别软件断电隐患

高压系统是电动汽车区别于燃油车的核心风险源，车辆碰撞、热失控等极端工况下，电控系统极易受损失效，单纯依靠软件切断高压回路存在极大安全漏洞。本次新国标作出突破性规定：明确 “一键断电” 必须为独立物理断电装置，彻底摒弃以往仅依靠车载软件控制断电的设计方案全国汽车标...。

标准细化实操要求：车辆处于静止、非充电非放电常规工况时，驾驶员仅需单次操作（点触或长按实体按键）即可快速切断整车高压回路。物理结构不受车载电控故障、线路损毁影响，事故发生后，车主、救援人员均可快速切断高压电源，从源头规避触电、短路起火次生风险，显著提升事故救援的可靠性与处置效率，把应急处置主动权交还给驾乘人员与救援队伍央广网。

二、补齐底盘防护短板：新增整车刮底 + 电池底部撞击双重严苛测试

路面凸起、碎石、减速带造成的底盘托底、电池包撞击，是近年来新能源汽车自燃高发诱因，旧版标准缺少针对性强制考核。本次两项国标同步增设底盘防护相关测试，双维度验证车辆底部抗冲击能力：

整车刮底测试：模拟日常行驶剐蹭场景，车辆以 35km/h 速度与半球形障碍物发生底部摩擦撞击，测试完成后整车需满足多重硬性指标 —— 电池无电解液泄漏、壳体无破裂变形，全程不起火、不爆炸，同时整车绝缘电阻维持安全标准，杜绝撞击后漏电隐患。

动力电池底部撞击测试：单独针对电池包开展底部冲击试验，复刻高速碎石、路面硬物直接冲击电池壳体的极端场景，考核电池壳体、内部电芯、密封结构防护强度，从电池本体层面规避底部撞击引发的热失控风险中国汽车技...。

三、热扩散标准颠覆性升级：从 “提前报警” 升级为 “不起火、不爆炸”

动力电池热失控是新能源安全管控的核心难点，新旧标准在热扩散安全要求上形成质的跨越。旧版标准仅要求电池热失控、起火爆炸前提供 5 分钟预警信号，留给人员逃生时间；新版国标直接抬高安全底线，提出刚性约束：电池发生热失控后，整套电池系统不起火、不爆炸，且释放烟气不得对车内乘员造成伤害央广网。

与此同时，标准全面细化测试规范：明确待测电池温度阈值、车辆上下电测试状态、标准观察时长、整车联动测试条件，统一行业测试流程，消除不同企业测试尺度差异。即便电池单体出现故障，整套电池包也能实现安全隔离，从产品设计根源降低自燃事故概率，安全标准达到全球领先水平环球网。

四、新增老化安全验证：300 次快充循环后仍需扛住外部短路

日常高频快充会加速电芯衰减、加剧内部隐患，长期快充后的电池安全性能此前缺乏统一强制验证。新国标新增快充循环后安全测试，要求动力电池完成 300 次完整快充循环后，再开展外部短路极限测试，全程不得起火、爆炸。

该测试模拟消费者长期高速快充的真实用车场景，不再仅检验全新电池的安全性能，而是充分考量电池老化后的风险耐受能力，倒逼企业优化电芯材料、冷却系统与电池包防护结构，解决高频快充带来的长期安全隐患，覆盖车辆全生命周期安全管控。

行业价值：重塑新能源安全底层逻辑，引领全球标准升级

两项强制国标同步实施，形成 “整车高压应急防护 + 动力电池本体安全” 的闭环管控体系，不再局限于事故发生后的预警逃生，而是转向事前结构防护、事中快速处置、老化极限验证的全链条安全治理思路。

从产业端来看，新规倒逼整车、电池企业开展技术迭代与产线升级，淘汰低安全冗余的落后设计；从消费者层面，新车安全底线大幅提升，托底自燃、碰撞高压漏电、快充衰减起火等高频用车风险得到系统性管控。作为全球首个提出动力电池热失控 “不起火、不爆炸” 强制要求的国家标准，本次修订也进一步巩固我国在新能源汽车安全标准领域的话语权，为全球电动汽车安全规范提供中国方案。

补充提示

根据标准实施细则，2026 年 7 月 1 日后完成型式申报的全新车型必须全面符合两项新国标；已取得准入资质的在售车型设有一年过渡期，2027 年 7 月 1 日前仍可正常生产销售。消费者选购新车时，可优先选择符合新版国标车型，获得更完善的安全保障。