近日，天眼查信息显示，广东横琴新石器无人车科技有限公司正式成立，注册资本 100 万元，由新石器旗下公司全资控股。经营范围涵盖智能机器人研发、汽车零部件、外卖递送服务等，几乎精准卡位无人配送全链条。

在外界看来，这不过是一次常规工商动作。但放在新石器近两年狂飙突进的背景下，这家小体量新公司，更像是其全国商业版图中的一枚重要棋子。在资本热钱退潮、自动驾驶行业收缩的当下，新石器正以一种罕见的激进姿态，试图把“无人车”从概念，真正做成一门能赚钱、能规模化、能持续扩张的生意。

新石器的崛起，本身就是自动驾驶行业的一个异类。不同于多数企业聚焦 RoboTaxi 载人赛道，它从一开始就瞄准更务实的末端配送场景。创始人余恩源自带物流基因，让这家公司从诞生之初就带着强烈的商业属性：不炫技、不炒概念，直奔降本增效。

短短几年间，新石器迅速完成从研发到量产的跨越，成为全球为数不多实现万台级落地的 L4 级无人车企业。截至目前，其无人车已落地全球十多个国家、数百座城市，累计行驶里程逼近亿公里量级。在园区、景区、高校、社区乃至城市公开道路，新石器无人车几乎成了末端物流自动化的标配。

能在行业寒冬中逆势扩张，核心在于新石器构建了一套别人难以复制的壁垒。一方面，它坚持全栈自研，从底盘、线控到自动驾驶算法全部自主掌控，摆脱对外部供应商的依赖，同时大幅压低制造成本，让规模化落地成为可能。另一方面，它率先抛弃高精地图路线，转向无图自动驾驶方案，部署更快、成本更低、复制性更强，这也是它能快速在全国攻城略地的关键。

商业模式上，新石器也跳出传统卖车逻辑，主推 RaaS 服务模式，客户按里程或订单付费，降低了合作门槛，快速绑定快递、商超、生鲜、即时零售等大客户。在人力成本持续上涨的今天，无人配送的性价比优势越来越明显，也给了新石器持续扩张的底气。

2025 年完成超 6 亿美元 D 轮融资后，新石器的动作更加密集。从 CES 发布全新车型，到在多个城市实现单日数千单运营，再到加速出海中东、东南亚，它几乎一刻不停。此次在横琴设立新公司，显然也是看中横琴在粤港澳大湾区的政策优势、区位优势以及对港澳市场的辐射能力，为后续华南区域扩张、跨境场景测试埋下伏笔。

不过，高速扩张之下，新石器也并非没有压力。同城配送领域，美团、京东等巨头同样在布局无人配送；行业内，九识智行等新玩家也在快速追赶。商业化效率、运营成本、路权政策、盈利周期，每一项都是悬在头顶的考验。

横琴这 100 万的新公司虽小，却折射出新石器的战略清醒：在无人配送真正爆发之前，先把点位占住、把场景跑通、把网络织密。

从目前的节奏来看，新石器已经不满足于做一家“技术很酷”的无人车公司，而是要成为末端物流自动化的基础设施提供商。在自动驾驶行业大浪淘沙之后，谁能先实现规模化盈利，谁就能真正站上赛道顶端。而新石器，显然正在为这场终局之战全力冲刺。