因为有市场需求。

总体来说，插混车和增程车的销量之和占到新能源车的三分之一左右，不管是保有量还是销量。

买插混车和增程车的车主，最大的担心就是续航焦虑，否则他们会买纯电动汽车。

插混车和增程车是没有续航焦虑的新能源车，能像油车一样加油使用，又能象电车一样享受体验，是一种中间产品，既有优点，又有缺点。

开插混车的人既有城市通勤的需求，也有长途高速的需求，但是大多数人长时间还是在城市中通勤的，这一点是改不了的。

买了插混车的人在开过一段时间后，觉得纯电模式行驶成本低，效果好，动力强，因此在电池没电时，总是及时给电池充电。

就这样养成了一种习惯，就是喜欢用电，不喜欢用油。

哪里的充电桩便宜2毛钱，他们就去哪里充电，为了省2毛钱，他们会多跑2里路，虽然看着不经济，但就是养成这种习惯，宁愿用电也不用油的习惯。

在行驶一段时间后，有些人就后悔，后悔没买纯电车，因为纯电车的续航里程比插混车的纯电续航里程长得多。

开新能源车就是这样，越便宜，就越想开。

开插混车和增程车就是这样，用了纯电模式，就一直想用，没电了就迅速充电，反正就不想再用油行驶了。

这是赤裸裸的市场需求啊！有需求就有市场，于是大电池的插混车和增程车应运而生。

市场上主流的纯电车续航里程差不多五六百公里，但市场上主流的插混车纯电行驶里程是50~200公里，上了200公里的插混车特别少，而且价格高。

比如坦克400插混，纯电续航就有200公里，裸车价31.98万元，问界M7增程版纯电续航达到255公里，裸车价也是31.98万。

市场上纯电续航最高的新能源非纯电车应该是岚图追风L，纯电续航达到327公里，价格暂时未知，估计30万以上。

这个纯电续航已经超过了一些剁椒鱼头的纯电车。

存在就是合理的，所有的市场都是需求引发的。

插混车和增程车存在的原因就是：有人想开没有续航焦虑的新能源车；大电池新能源车存在的原因就是：有人想开续航里程高的插混车。

至于插混车的油箱，可以不用，但不能没有，哪怕一年只用一次，也是赚到了。

你不能否认这种需求，作为车主来说，谁也不知道将来会不会有这种情况出现，但可油可电的条件能让大多数人安心。

我自己买的也是插混车，纯电续航是110公里，一天通勤20公里，留20%的电永远不用，充一次电能用三四天，很适合我。

不同的车主有不同的情况，如果你一天通勤里程较高，超过50公里，插混车就不合适了，天天充电的新能源车你就会嫌麻烦，这个时候就要买纯电车了，里程越大，买纯电车越合适，这就是选车的逻辑。

但插混车和增程车主一年就跑一万公里左右，不超2万公里，99%的时间在城市中行驶，1%的时间跑长途高速，又不想有续航焦虑，除了插混和增程，就是燃油车了。

插混车和增程车存在加大电池的需求，但几乎没有加大油箱的需求。

大油箱是部分人定义的，有人说比亚迪秦L是大油箱，一个轿车弄个65升油箱，我的SUV才只有55升油箱呢。

看起来秦L的油箱很大，实际上B级车的油箱普遍在55~65升左右，超过65升的也有，比如凯迪拉克CT5和奔驰C级是66升，大众帕萨特是68升。

这不很正常吗？

油箱大对于消费者来说，没有坏处，只要价格不高就行，同样的价格下，谁都愿意选择油箱更大的车，但油箱大不属于需求。

除非是越野车和穿越车，需要长时间穿越无人区，没地方可加油，才需要油箱特别大，一般的家用，四五十升的油箱足够用了。

新能源车中，油箱最大的是方程豹豹8，油箱容量高达91.5L，其次坦克700Hi4-T，油箱容量是85升。

看到没有，这些都是中大型越野车，存在长途越野和穿越的需求，油箱大一点并不奇怪，甚至还有可能加装副油箱。

不管是大电池还是大油箱，都会增加成本，厂家也是根据消费者需求来增加，否则这个成本谁来承担？

另外，在一辆新能源车上，大油箱和大电池是不可能同时出现的，成本高不说，车上不一定有位置，大电池和大油箱都要占位置的。

上面说到的方程豹8和坦克700Hi4-T都是大油箱，但他们的纯电续航里程最高只有100公里，电池不算大，只能算一般，而且这两车的普遍价格在三四十万左右。

对于新能源车来说，我觉得最合理的是：大电池、小油箱。

电池的纯电续航里程有个三四百公里足够了，能够应付一般的通勤，甚至不太远的长途也能应付，中途充下电就行了，油箱不需要太大，只要能保证没有续航焦虑就行，有个30升就足够了，这样成本会低一些，也不影响这部分人的需求。