春季向来是踏青越野的黄金时节，不少人打算购置一台越野车型。挑选这类车时，大家其实都十分看重销量和口碑，毕竟这相当于消费者用钱投出的选票，可靠程度更高。这次我试驾了方程豹豹5 2025款210KM天神Ultra版。这款车在2025年硬派越野市场中销量表现亮眼，积累了诸多用户口碑。今天，我就从实际体验出发，跟大家详细聊聊这款车究竟如何,# 越野新王全民加冕# #越野新王 5 所不能 #。

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先说说大家最关心的销量和口碑，这款豹 5 在 2025 年的硬派越野市场中，销量表现一直很稳定，连续多个月在同级别车型中保持前列，能有这样的成绩，离不开用户的认可。我身边就有几位开豹 5 的朋友，跟他们聊起这款车，大多反馈用车体验不错，无论是日常通勤还是户外越野，都能满足需求，故障率不高，用着比较省心。该车官方指导价 26.98 万元，上市时间为2025 年 10 月。从网上的用户评价来看，大家对这款车的续航、操控和舒适性评价比较正面，不少用户表示，这款车WLTC 综合油耗 1.23L/100km，能耗表现超出预期，而且兼顾家用，不会显得过于笨重。也有部分用户反馈，高速纯电续航衰减略明显，不过整体不影响日常使用，这样的口碑的积累，也让这款车在硬派越野市场中占据了不错的位置。

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空间方面，这款豹 5 的尺寸很实在，轴距达到 2800mm，作为一台中型 SUV，这样的尺寸保障了车内充足的空间。我身高 178cm，调整好主驾驶座椅，头部还有一拳多的距离，腿部空间也很宽敞，长时间开车不会觉得压抑。试驾这几天，我每天开 1 个多小时通勤，座椅材质为真皮，支撑性很好，腰部不会发酸，而且主驾座椅有通风、加热、按摩功能，主驾座椅还支持记忆调节，中午天热的时候打开通风，后背不会闷汗，特别舒服。后排坐三个人不挤，腿部距离前排座椅还有两拳左右，中间地板的凸起不算高，坐中间的人也不会觉得不舒服，上周带爸妈和孩子出行，后排坐两个老人一个小孩，孩子在后排能自由活动，老人也能舒展腿脚，全程没有抱怨坐得累。后备厢空间也很实用，日常放几个行李箱、购物袋没问题，要是周末踏青带帐篷、野餐垫等装备，也能轻松装下。

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智能化方面，这款车搭载了多屏智能座舱，包括 仪表屏、中控屏、副驾娱乐屏，屏幕显示清晰，操作也很流畅，搭载的辅助驾驶芯片运算速度快，日常切换应用、打开导航基本不会出现卡顿的情况。试驾时我特意测试了语音控制，唤醒词是 “你好小方”，开车途中喊 “打开空调，调到 24 度”，几乎没有延迟，立马就能响应，而且支持语音免唤醒、分区域唤醒和连续性语音识别，就算开着音乐，也能准确识别指令，不用低头操作，大大提升了驾驶安全性。

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平时我习惯用导航，中控屏导航界面清晰，还能投射到 HUD 上，不用频繁低头看仪表，视线能一直保持在前方，特别省心。它还搭载了比亚迪 智慧生态，支持双互联，平时可以把手机上的导航、音乐同步到车机上，使用起来很便捷。副驾娱乐屏可以独立控制，副驾的人可以看视频、刷导航，不会影响主驾驶，长途出行的时候，副驾也不会觉得无聊。辅助驾驶方面，这款车搭载了比亚迪 DiPilot 100 辅助驾驶系统，在高速行驶时，我开启辅助驾驶，系统能很好地保持车距，跟随前车行驶，遇到前车减速，也能及时做出反应，减速，减轻了长途驾驶的疲劳，上周我开高速往返 300 多公里，开启辅助驾驶后，不用一直紧绷着踩油门、刹车，中途只需要偶尔关注路况，轻松了很多。在城市道路上，它能识别红绿灯和道路交通标识，遇到加塞车辆也能及时避让，实用性很强，不过使用时还是需要集中注意力，不能依赖辅助驾驶系统，有一次遇到突发情况，系统及时提醒，我立马接管车辆，避免了危险。

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动力方面，这款豹 5 2025 款 210KM 天神 Ultra 版搭载1.5T插电式混动系统（DMO 混动系统），发动机采用纵置布局、缸内直喷供油方式，支持 VVT 技术，匹配 E-CVT 无级变速，驱动形式为电动四驱，发动机马力 194 匹（功率 143kW，净功率 135kW，扭矩 273N・m），官方 0-100km/h 加速时间为 4.8 秒，最高车速 180km/h，燃油标号为 92#。实际开起来，动力响应很迅速，起步的时候很轻快，没有顿挫感，无论是市区起步、超车，还是高速加速，都很顺畅，踩下油门就能感受到明显的动力输出，基本不会有动力不足的情况。

试驾时，我在市区红绿灯路口起步，轻轻踩下油门，就能快速提速，不会被后车鸣笛催促；高速上想超车，深踩油门，动力瞬间爆发，超车很干脆，没有拖沓感，而且提速过程很平稳，不会有突兀的推背感，家人坐在车上也不会觉得不舒服。

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续航方面，它搭载比亚迪刀片磷酸铁锂电池，CLTC 纯电续航为 210km，工信部纯电续航 160km，WLTC 纯电续航 160km，工信部综合续航达 1310km，可电可油，刚好契合最近油价上涨的情况，给了大家更多选择。平时市区通勤，我基本都用纯电模式，每天上下班往返大概 50km，一周充一次电就足够了，不用频繁加油，用车成本很低。电池组还享受首任车主终身质保（责任免除条款以官方为准） 政策，电池温度管理系统支持低温加热和液态冷却，用车更安心。实际使用中，纯电续航会受驾驶习惯、环境温度影响，春秋季节续航达成率比较高，大概能达到 75% 以上，我试驾这几天天气暖和，纯电模式开下来，实际续航能达到 160 多公里，够用。冬季低温环境下，续航会有所衰减，不过日常通勤够用。要是长途自驾，就可以切换到 HEV 混动模式，我特意测试了一次，满油满电状态下，高速开空调、保持 110km/h 的车速，跑了 800 多公里，油箱还有剩余油量，不用频繁进服务区补油，长途出行很省心。而且切换模式很顺畅，不会有明显的顿挫感，仪表盘上能清晰显示电量和油量，随时能掌握续航情况，不用焦虑半路没电没油。

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补能方面，快充模式下，从 30% 电量充足 80%，大概需要15 分钟（0.25 小时），快充和慢充接口均位于右侧油箱位，平时在服务区歇脚的时间，就能完成快速补能，不耽误行程。家充模式下，慢充充 0% 充至 100% 约 7.3 小时，适合夜间低谷期充电，进一步降低用车成本，而且常规家用 220V 充电桩就能满足充电需求，不用额外安装高功率充电桩，很方便。

操控性方面，这款豹 5 的表现很出色，车身采用非承载式结构，虽然车身不算小，但开起来一点都不笨重，转向为电动助力，转向很精准，虚位很小，转动方向盘时，车身响应很及时，无论是市区变道、转弯，还是户外越野，都能轻松掌控。我特意开着它去近郊的非铺装路面试驾，在复杂路面上，能很好地分配动力，提升车辆的抓地力，遇到坑洼、砂石路面，也能平稳通过，基本不会出现打滑的情况。有一段路面坑洼比较多，我放慢车速，转动方向盘，车身能精准跟随指令，没有跑偏的情况，而且方向盘力度适中，女生开也不会觉得费力，试驾时我老婆试着开了一段，说操控起来很顺手。

底盘方面，其中云辇 - P 智能液压车身控制系统并非该版本标配（云辇天神 Ultra 版才配备），底盘通过性符合硬派越野标准，平时遇到台阶、坑洼路面，不用担心刮擦底盘。实际试驾的时候，无论是在市区平整路面行驶，还是在近郊非铺装路面越野，底盘都能很好地过滤颠簸，行驶起来很平稳，不会有明显的颠簸感，乘坐体验很好。市区过减速带时，不用特意放慢车速，底盘能柔和地过滤震动，车内不会有明显的颠簸感，孩子坐在安全座椅上，也能安稳睡觉；越野时，遇到较大的坑洼，底盘能有效缓冲，车身不会剧烈晃动，而且能清晰感受到底盘的支撑力，不会有松散的感觉，开起来很有信心。它的驾驶辅助影像复杂越野场景下，能实时显示底盘盲区，不用频繁操作油门和刹车，就能平稳通过，即使是越野新手，也能轻松上手。另外，这款车还标配制动能量回收系统、舒适制动、低速行车警示音、涉水感应系统、上坡辅助、陡坡缓降等功能，在湿滑路面上，抓地力能提升不少，行驶起来更安全，应对复杂路况更从容。日常市区行驶，底盘的静谧性表现也不错，能有效过滤路面噪音和发动机噪音，车内交谈、听音乐，不会受到太大影响，达到了同级别车型中的较好水平。

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我试驾时，在市区开 60km/h 左右，车内几乎听不到明显的路面噪音，和副驾聊天不用刻意提高音量；高速行驶时，虽然会有一些风噪，但并不明显，打开音乐后，基本能忽略不计，不会影响驾乘体验。而且发动机启动时，车内几乎感觉不到震动，只有仔细听，才能听到轻微的发动机声音，就算是纯电模式切换到混动模式，也不会有明显的顿挫和噪音，体验很流畅。

综合这段时间的试驾体验，方程豹豹 5 2025 款 210KM 天神 Ultra 版确实是一款很适合家用的好车，产品性价比很高。该版本作为豹 5 210KM 长续航系列的版本，展现了‘高配实用’的特点，配置诚意十足，整车还享受6 年或 15 万公里的保修期限。这几天开下来，无论是日常通勤，还是周末近郊踏青越野，它都能轻松应对，真正实现了 “城野兼得”。每天通勤开它，纯电模式成本低，操控灵活，在市区拥堵路段穿梭很顺畅，停车也很方便；周末带家人去踏青，开去非铺装路面，越野性能够用，家人坐在车上也很舒适，不会觉得颠簸或压抑，全程下来，没有出现任何小问题，用着很省心。空间宽敞实用，智能化配置丰富，辅助驾驶系统能提升驾驶安全性和便捷性，动力充足，续航表现出色，可电可油的模式也能降低用车成本，操控和底盘表现也很优秀，无论是越野新手还是老玩家，基本都能轻松驾驭。

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这款车在 2025 年的销量表现突出，积累了大量的用户口碑，销量其实就是好的名片，它用实际表现证明了自己的实力，打破了传统硬派越野的局限，让越野车不再只是户外专属，成为了兼顾家用和越野的实用之选。对于想入手一台硬派越野，又注重家用的朋友来说，这款车值得考虑，# 越野新王全民加冕# #越野新王 5 所不能 #。

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