鲁比奥在采访时说，给中国造的、中国运营的船收取“靠港费”，压根不是临时搞的小动作，而是美国憋了好久的“长远战略”。听到了吧，美国的这招是想了好久才憋出来的大招，而且还要长期推行下去。鲁比奥的这个话，让我们想到了三点。

一是中国的崛起令美国忌惮。美国对中国的船收取“靠港费”，是美国对华遏制战略的重要组成部分，其实质就是，逼着世界其他国家不要再买、再用中国造的船啦，以打击中国的造船业。

特朗普在他的第一任期就大力推动对华遏制战略，突出表现就是，对中国产品加增关税、推动中美脱钩断链、阻止西方的先进技术流向中国。当时，鲁比奥还是议员，是对华遏制战略的重要推手，出了很多损招，被中国连续制裁了两次。

中国现在的造船能力确实强大，强大到让美国害怕。咱们先看一组数据，对比一下就知道，美国为啥急得直跳脚。现在，中国的造船能力大约是美国的200至230倍。2024年全球新造的船里，中国占了60%。

2025年更夸张，新订单直接冲到了75%，相当于全球每四艘新船里，就有三艘是中国造的。再看美国呢？每年勉强能造一艘大船，航母修了十几年都修不好，核潜艇超期服役快“散架”了，连给欧洲运送液化天然气都因为没船，而掉链子。

我想到的第二个问题是，美国的这招对中国有多大影响。我想，影响是挺大的。如果不承认这点，那才是我们夜郎自大。咱看看数据就知道了。从2025年10月14日开始，美国给中国的船分了两档进行收费：中国造的但不是中国运营的，按净吨收50美元，或者按集装箱收120美元；要是中国自己运营的船，进门先交百万美元“门槛费”，而且每年都涨，到2028年，净吨要收140美元，集装箱250美元。这简直是抢钱啊！

美国早就准备好了，洛杉矶港第一个试点“交钱才能干活”的系统，账单一出来，不付钱船就不让动。东海岸的纽瓦克港已经有货轮，因为交不起费或者不愿意交，硬生生地滞留在港口，船东没办法，只能紧急去找日韩船厂下单，可日韩的造船能力早就跟不上了，这单怎么接？

更要命的是，美国海关和商务部还搞了三套收费细则，把“中国造”“中国运营”“关联企业”全框进去了，就像一把刀，直接捅进全球供应链的心脏。结果就是，海运成本一夜之间涨了30%！以前，运一批货赚10万，现在光运费就得多花3万，商家能不急吗？

我想到的第三个问题是，美国让我们难过，我们也不会让美国好受。来而不往非礼也，美国敢动手，我们中国自然不会惯着。10月10日，咱们的交通运输部直接宣布反制：对美国的船按净吨收400元人民币，大约56美元，以后，每年也涨，到2028年涨到640元，大约90美元。上海港第一天就执行了，美国的一艘散货船乖乖地交了钱才放行。

其实，美国的招数是杀敌八百，自损一千。美国想通过收取中国船只的“靠港费”，来逼迫其他国家不买中国的船，那么，难道就有人敢买美国的船吗？美国的造船业就能重新振兴吗？结果是很明确的，不能。

现在，全球的海运更乱了：巴拿马运河本来就堵，现在好多船干脆绕路走苏伊士运河，油耗一下就多了15%，成本又上去了；加勒比海的港口本来吞吐量就小，现在滞港的船全涌过去，直接扛不住了，巴巴多斯的官员赶紧找鲁比奥求救，可鲁比奥正忙着去以色列开会呢，哪有空管他们？

其实，鲁比奥这波“直球”，反而暴露了美国造船业的致命问题：工厂都迁到国外了，工会天天闹罢工，没人愿意投资搞研发。正常思路应该是，搞技术革新追上中国，可美国偏不，就爱用霸权抢资源，就像波音垄断民航、洛克希德·马丁一年就赚650亿美元，欠着38万亿的国债，还敢到处横，从来不想着反思自己，先想着怎么打压别人。

现在美国国内也乱了：海运公司天天去国会游说，街头抗议的人一波接一波。可鲁比奥倒好，在以色列开会的时候，还特意在投影上标着中国港口网络，喊着“贸易壁垒优先”。

说白了，美国想靠收“靠港费”遏制中国造船业，结果却是，先把全球的海运搅得鸡犬不宁。这场博弈才刚开始，全球的供应链还得跟着乱。