11月18日，我参加了主题为“零跑超级零居汇”的零跑汽车新车交付活动，交付的车型为零跑汽车旗下两款增程式车型——C11增程和C01增程。通过这场活动，我明白了为什么零跑汽车会成为全球第四大汽车集团Stellantis N.V.（下称“斯特兰蒂斯集团”）的投资对象。

自研能力强，增程纯电一手抓

本场活动的主角C11增程和C01增程都是增程式混动车型，该技术正是当下最热门的技术，理想成为同级别销量第一，问界M7拿下9万张订单都少不了它的功劳。

零跑汽车也做增程，并且在售车型已经有2款。在很多人的印象中，零跑汽车是一家做纯电的造车新势力，其销量很好的T03和C11都是纯电车型，怎么突然有增程车型了呢？要知道蔚来和小鹏都还不曾推出增程车型，除了品牌战略之外，还有一个重要的原因，就是技术。

零跑是造车新势力中的另类，在大部分品牌都选择拿来主义的时候，零跑很早就宣布了坚持核心技术全域自研并坚持了下来。零跑自研了智能动力、智能网联、智能驾驶三大核心技术，是拥有智能电动汽车完整自主研发能力以及掌握核心技术的整车厂家。虽然零跑的纯电车型卖得也不错，但眼见增程车型的市场份额快速增长，零跑快速顺应市场发展的需求，先后推出了零跑C11增程、C01增程两款车型。

作为后来者，零跑的增程车型的技术实力如何呢？我们看两个最重要的指标。第一是增程器，零跑C11增程、C01增程都选择了1.5L的阿特金森循环发动机，使用92号汽油，根据官方数据，这套增程系统在常用工况下最高发电效率可达92%以上，以C01增程为例，在馈电状态下，它的油耗为4.9L/100km。

第二是纯电续航里程，零跑C11增程、C01增程都提供了两种纯电续航的版本，对应的电池容量分别是30.1kWh和43.7kWh，属于同级别常见的电池容量。但二者的电耗较低，相应的纯电续航里程更长。C11增程两个版本的CLTC工况续航为200km和300km，而C01增程两个版本的CLTC工况续航为216km和316km。

要知道，不少入门级纯电动车的续航里程也就是200km和300km级别。也就是说，零跑C11增程、C01增程完全可以当做一个纯电动车使用，可以最大限度降低用车成本，至于增程器，只需要专心消除长途旅行中的续航里程焦虑就行了。这一点比那些纯电续航里程200km以内，甚至不到100km的混动车型可强太多了。

“四叶草”和激光雷达都在路上

除了现有的车型，零跑的技术储备也可圈可点。11月17日，其全新车型零跑C10在2023广州车展正式亮相。零跑C10基于零跑LEAP 3.0技术架构打造，也代表了零跑汽车造车的最新实力。在动力类型的选择上，零跑C10依然选择纯电和增程都提供，这也是顺应市场需求的一种选择。

动力技术方面，其将采用“四叶草”电子电气架构，配备CTC车身电池一体化技术以及油冷电驱系统，这也是目前行业最前沿的技术。另外，其很可能会配备800V平台，充电速度将得到明显提升。

智能技术方面，其将搭载最新的高通8295芯片，这也是下一个阶段旗舰车型都会选择的芯片，并有望搭载华为提供的鸿蒙智能座舱。

另外，全车共配备30个辅助驾驶硬件，包括车一个激光雷达、12颗摄像头、12个超声波雷达以及5颗毫米波雷达，基于这些智能硬件，零跑C10将支持高阶智能驾驶，未来也有望通过OTA的方式实现L3级智能驾驶。

写在最后

值得一提的是，在活动现场，零跑车主的发言让我感受到了零跑这个品牌的底蕴，该车主已经购车两年，作为一个车友活动的积极参与者，他与近百位零跑车主相识，而这些车主在用车过程中都对零跑越来越信赖。

至此，零跑被斯特兰蒂斯集团选中的原因也很清晰了。作为一家在中国市场成长起来的新能源造车品牌，零跑不仅在竞争激烈的中国市场站稳了脚跟且收获了一批忠实的用户，还拥有核心技术的全域自研能力。

与零跑的合作将弥补斯特兰蒂斯集团在新能源技术方面的短板。所以，以后我们会不会看到搭载零跑技术的玛莎拉蒂呢？

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