6月7日，杭瑞高速思南段，一辆网约车追尾前方货车，3死4伤。贵州省安委会挂牌督办，原因还在调查中。

前几天，深圳刚公布了另一起网约车事故调查结果。4月16日凌晨4点，司机李某连续驾驶13小时29分钟后，驾车撞上道路中央标牌柱，1名乘客死亡。深圳交警认定平台超长时间派单与事故密切相关，安全负责人被刑事拘留。

两起事故，一个是3死4伤，一个是1人死亡，加起来4条人命。背后的原因可能各有不同，但“网约车、“追尾”、“伤亡”几个字联系在一起，很容易让人想到疲劳驾驶。

中国新就业形态研究中心的报告显示，网约车司机日均在线时长平均6.41小时，但分布峰值在10小时附近，大多数司机日均在线时长集中在10小时左右，另有0.59%的司机日均在线超过15小时。杭州2025年第四季度网约车数据显示，21.92%的司机每天在线超12小时，0.59%超15小时。

平均每天在线15小时，也就意味着司机除去吃饭上厕所的时间，基本就是从天亮开到天亮。为什么司机那么拼呢？其实就一个字：穷。大家都知道网约车行业卷，单价越来越低、抽成越来越高、订单越来越少，多跑一小时才有可能多赚一点。流水不达标，奖励拿不到，有些城市跑10小时流水才两三百。司机们都知道不能疲劳驾驶，但是不拉时长根本赚不到钱，怎么养家呢？

深圳这起悲剧，凌晨4点出事，那是人生物钟最困的时候。司机载着3个乘客的时候，可能眼睛都已经睁不开了，也就是这闭眼的几秒钟，一条命没了。他自己也因涉嫌交通肇事罪，面临三年以下有期徒刑，两个家庭就这么毁了。

6月1日起，公安部发布的《机动车驾驶人疲劳驾驶认定规则》正式实施，国内首个疲劳驾驶国家级技术标准。6月1日新规给了交警事故后认定的工具，但事故前的预防才是真正能救命的。

今年5月底，滴滴在大连开放日首次对外披露了不安全驾驶行为的处罚逻辑，疲劳驾驶是重点之一。根据滴滴的规则，服务时长累计满4小时且休息不足20分钟的，强制下线休息20分钟；快车计费时长满10小时的，需休息6小时才能上线。

除此之外，滴滴还用车载智能硬件"桔视"搭建了疲劳驾驶预警系统，AI实时分析司机状态。进入疲劳前语音提醒，连续2次识别为疲劳特征，直接强制下线。

2019年数据显示，滴滴平均每天有6000人次司机被强制下线至少6小时，超过17万人次被强制下线至少20分钟。桔视ADAS的AB实验也证明，追尾事故率降低11.4%，高峰期降低16.7%。这些数字背后，是一个个被桔视救过命。所以，桔视提醒你休息的时候千万别嫌烦，那可能是救你一命的提醒。

但桔视也不是万能的。但全国上千万网约车司机，跑滴滴的只是一部分，有些小平台上甚至连疲劳提醒都没有，更别说有些司机为了拉时长提升流水，还会切换平台来躲避强休，在A平台被强制下线后，转头去B平台继续接单，4小时规则对他们形同虚设。

当然，想要减少疲劳驾驶，光靠一家平台的努力是不够的。如果平台为了那点利益长期超长时间派单，技术再先进也只是亡羊补牢。深圳交警这次的追责模式，才是让平台长记性的办法，出了事不只罚司机，还要追到平台，追到安全负责人头上。

网约车安全问题再敲警钟，平台不能再装睡了。只有每家平台都真正把安全当底线，这个行业才能少出悲剧。