9月的上海最南端，奉贤海湾的泥土被高速旋转的轮胎抛向半空。22个国家和地区、33支车队、8位世界冠军，在一条1.65公里的赛道上完成最长66米的飞跃——这是2026年世界摩托车越野锦标赛（MXGP）中国上海站，一项拥有百年历史、与F1、MotoGP、WRC并称“世界四大经典机车赛事”的比赛。

图源：上海科技体育

先别急着看飞坡。一个很少有人关注的问题是：这样一项全球顶级赛事IP，究竟是谁把它“买”到中国来的？

不是操盘F1的国资巨头，不是跑马圈地的地产商，也不是横扫版权的互联网平台，而是一家2002年在上海奉贤建厂、靠给国外品牌做头盔代工起家的民营企业——和汇集团。

下图：和汇集团官网（图源：和汇投资集团股份有限公司）

一家卖头盔的工厂，凭什么能把百年世界赛事“买”回家？这门看似“赔本赚吆喝”的生意，它为什么一做就是十几年，还越做越深？

一、这件事的反常程度，被严重低估了

先看行业常态：顶级体育赛事IP在中国，从来都是“重玩家”的游戏。

国资标杆F1，早年承办费传闻每年高达1.6亿至2.5亿元，久事综合投入约6亿至8亿元，政府直到2010年才停止补贴，烧了近二十年，才有今年三天超23万人次、票房增超30%的回报。

资本路径同样坎坷：万达曾全球扫货体育资产，近期旗下盈方却被曝出售赛事公司HYROX股权、回血约3.6亿欧元，逐步“退守国内”。办赛本身更难赚钱——昆仑决创始人姜华公开说，项目做了五年多才开始盈利，“单从办一场赛事来看，你还是很难赚钱的”。

这个底色下，民企主动办国际A类赛事有多稀罕？上海官方委托第三方评估的赛事影响力榜单中，世界摩托车越野锦标赛（MXGP）常年稳居全市前十，而评估专家明确指出：前十里只有它由社会力量（民企）主动发起并承办，其余多由国资平台或国际体育机构发起。更反常的是“出身”：和汇手里没有地块、不做文旅，主业是头盔和运动防护装备，一度做到全球市场第二。让做产品的去办赛事，当年怎么看都像不务正业；但看懂后面的闭环你会发现，这或许是最清醒的一种打法。

下图：今年 9 月 11 日，2026 年世界摩托车越野锦标赛（MXGP）中国上海站在上海奉贤 海湾户外运动场开赛。作为 2026 赛季 MXGP 亚洲唯一分站赛，本站赛事汇聚全球 22 个 国家及地区的 33 支顶级车队、90 余名职业车手，8 位世界冠军同台角逐（图源：奉贤体育）

二、十余年三级跳：从贴广告牌的人，到拥有赛道的人

和汇不是一步登天，而是用十余年完成“三级跳”，一步都没有跳空。

第一跳，产品先够到世界赛场的门槛。

·2002年和汇落户奉贤、从头盔代工做起；

·2003年成为国内第一家获得欧美头盔安全标准认可的企业；

·2005年自建实验室，出口产品得以边生产边检测；

·2008年金融危机让海外代工订单受挫，反而逼它想明白一件事，公司负责人后来回忆：“代加工只是出劳动力……企业的生命线不能掌握在别人手里，所以要做自己的品牌。”

·2017年3月，旗下JUST1越野头盔在意大利专业测评中获得全球第二的评分。

下图：和汇旗下 JUST1越野头盔的新品 J-GT，作为千元级碳纤维街道盔，采用双碳纤维壳体架构，专为亚洲头型调校，搭载六维风道通风系统，兼顾通勤、短途摩旅多重需求，把赛道级安全技术下放民用市场（图源：中国摩博会）

第二跳，从赞助商变成赛事的主人。早在2009年，和汇就已是MXGP海外赛事赞助商，跟着赛事走遍全球，把国际摩联（FIM）的规则、标准和商业逻辑摸了个透。2017年9月，它拿下MXGP中国站六年独家举办权，2018年在国际摩联支持下成为国内组织运营方。2019年首届开赛，这家“成立不到一年、首次办国际顶级赛事”的公司一举拿下全球最佳运营奖、最佳基础设施奖；此后每届都获国际摩联年度奖项，2019与2024两届合计拿下最佳建设、最佳运营推广、最佳媒体三项大奖。MXGP每年全球约20站、铁杆粉丝超1亿，外方设计师称中国站是“‘MXGP指环’上闪光的钻石”。

下图：2019年 7月，海湾旅游区内建设中的国际越野赛车场（图源：美丽奉贤）

第三跳，把“临时租来的舞台”变成“自己的剧场”。2023年，在上海市、区两级与中汽摩联推动下，奉贤在海湾镇批出约255亩土地，建起全国首个经FIM认证的永久性越野赛车场；2026年8月，和汇又获得2027—2029年中国摩托车越野锦标赛（CMX）独家运营权，世界级、国家级、市级三级赛事体系就此成形。

下图：今年 7月 19日，2026年世界摩托车越野锦标赛（MXGP）中国上海站新闻发布会在上海奉贤举行。发布会上，中国汽车摩托车运动联合会与和汇集团签署 2027-2029年CMX（中国摩托车越野锦标赛）框架协议（图源：三两论语第一性）

这条链路上的每一步都要烧大钱、啃硬骨头。那么，它到底图什么？

三、真正的秘密：顶级赛场，是最严苛的产品实验室

答案藏在和汇集团董事、和汇体育总经理朱亚光的一句话里：“作为一家装备制造企业，我们借助顶级赛事，把顶级的赛场变成了最严苛的产品实验室。”

普通企业赞助赛事本质是买广告位、钱换曝光；和汇完全不同。越野摩托是工况最残酷的摩托赛事：泥泞、飞跳、连续摔车，车手对头盔的每次冲击、护具每处磨损，都是实验室模拟不出的真实数据，回传研发端后，再沉淀为消费者买得到的量产产品。它不是去赛场花钱，而是去赛场“做实验”。

成绩是最好的证明。JUST1 数十年持续赞助车手，集团赞助的法国车手罗曼·法布尔 两夺 MXGP 总冠军，五届世界冠军蒂姆·盖泽等顶级车手也在使用和汇装备，其产品覆 盖 MotoGP、AMA Supercross、Baja 等全球顶级赛事；这种极限验证还外溢到更严肃的 领域：和汇安全用品入选公安部警用装备采购名录，开发的军用直升机救援头盔获军方认 可，累计拥有国家专利 66 项。

下图：2002 年落户奉贤，和汇始于一个朴素的愿景：做出中国人自己的高质量头盔。二十 余年来，集团坚持将年营收约 5%投入研发，在中、美、意设立研发中心，组建超 80 人 的核心研发团队，累计获得 66 项国家专利（图源：上海奉贤）

闭环就此成形：研发→顶级赛场检验→数据回传→产品升级→市场变现→再投赛事。赛事在账面上是成本中心，在产业链上却是研发中枢和品牌制高点。

这正是和汇与其他玩家的根本分野：地产商算地块升值，资本算版权倒手，制造商算的是“让世界冠军戴着我的头盔，在最狠的泥巴里摔一百次”。资本退潮时，赛事对别人是可砍的包袱，对它却是不能停的核心能力。

四、闭环的最后几块拼图：365天、年轻人与话语权

一个健康的闭环，不能只有三天轰鸣。和汇又把三块拼图焊了上去。

第一块，解决“3天和362天”。非赛日开放训练试驾、承接车企发布，还运营露营、卡丁车、真人CS——从人均68元的露营门票到6万元一天的赛道包场，开发出20多项消费产品，连《飞驰人生2》里的“巴音布鲁克”都在此取景；赛场旁“摩立方”综合体已亮相，周边还在谋划千亩级户外运动集群。市场也用脚投票：2025年现场观众3.2万人、外地观众超六成，带动消费2.46亿元。

下图：《飞驰人生 2》电影在上海奉贤实地拍摄（图源：上海体育）

第二块，长出自己的车手。没有中国面孔，顶级赛事就永远只是“在中国办的外国比赛”。2025年，由和汇体育牵头的“Young帆计划”启动，力争五年内培养出越野摩托界的“周冠宇”；首批车手中，16岁的杨瑾瑜赴欧系统训练后，今年代表JK雅马哈车队出战MX2组别，成为首位被MXGP顶级车队选中的中国车手。

下图：和汇“Young 帆计划”首批培训车手杨瑾瑜，今年代表 JK 雅马哈车队出战 MX2组别，成为首位被 MXGP 顶级车队选中的中国车手（图源：微奉贤言偃文化）

第三块，拿到参与制定标准的话语权。2027—2029年CMX独家运营权意味着，它从“引进国际规则的人”变成“搭建国内赛事体系的人”；叠加2021年自创的上海摩托车越野公开赛，车手梯队、场地标准、培训认证、商业开发第一次被同一条链路打通。走到这一步，和汇手里早已不是“一项赛事的举办权”，而是一个“装备—赛事—场地—青训—消费”的小型生态。

五、这个样本，为什么难以复制

和汇这条路，别人学得来吗？它至少要求同时凑齐三个前提。

其一，有实体产业兜底：先把防护装备做到全球前列再反向办赛，而非空手买IP、指望门票和地产回本，万达盈方的收缩就是镜鉴。

其二，有超长耐心：从2009年赞助到2017年拿权，光“赛场边学习”就用了八年，三阶段走了十几年，绝非赚快钱的逻辑。

其三，有城市的长期主义：上海把赛事纳入“一区一品”，奉贤拿出约255亩地建永久赛场，并在审批、交通、配套上持续护航。

它踩中的风口也真实。2025年，国内中大排量摩托车保有量突破300万辆，骑行装备年销售额突破400亿元、增速超20%；仅重庆一地，2025年摩托车产量就达785.7万辆，占全国35.5%。当中国摩托工业向大排量、休闲化升级，行业天然需要顶级赛事定义标准、沉淀文化——和汇提前十几年就站好了位置。今年首支中国厂商车队重庆峻驰登上MXGP，正是“中国制造”与这条赛道的会师。

（题图来源：MXGP中国大奖赛）

原创作者：上海产业转型发展研究院常务副院长 严含

责任编辑：胡珊毓

策划审核：夏   雨