比亚迪一小步，中国车企出海一大步。

作者｜沛林

编辑｜沐风

月销破万，暴增880%！你敢信吗？在英国，比亚迪销量首超Tesla，正用中国技术掀桌子！

不只是英国，比亚迪在德国销量暴涨2225%，欧洲总销量暴涨434%！

这不是在什么东南亚、拉美市场的小打小闹，而是在汽车工业的老巢——曾经被德国大众、日本丰田等占领市场的英国。但就在这个9月，中国品牌比亚迪厚积薄发，创下了前所未有的纪录。

比销量更惊人的，是比亚迪的技术研发能力。它早已不是当年试图靠低价抢饭吃的外来者，而是带着刀片电池、CTB技术这些硬核家底，去欧洲打技术战的狠角色。

现在，比亚迪开始玩降维打击。它输出的早已不只是电动车，而是一整套来自未来的新能源工业体系。

所以，这一万辆，根本不是一个简单的销售数字。它是一个再响亮不过的信号弹：

中国智能制造，不再只是规则的追随者。这一次，我们来改写规则。

01

艰难出海路，蛰伏16年

谁能想到，就在十几年前，这个今天的“破局者”，在欧洲甚至连一张入场券都拿不到。

2005年，比亚迪第一次闯荡海外，带着燃油车F3远赴俄罗斯。当时的打法就两个字：便宜！靠着极致的成本控制，确实在一些市场混了个脸熟。

但当它雄心勃勃杀进欧洲——德国、英国这些汽车工业占领的老巢时，直接吃了闭门羹。“我们连4S店的门都进不去，”前比亚迪市场总监后来回忆道：“经销商一看是中国品牌，直接摆手拒绝。”

在欧洲，低价？不好使！

转机出现在2010年。

屡战屡败的比亚迪，被迫做出一个“憋屈”的决定：放弃C端乘用车，转攻B端电动巴士。

没想到，这个被内部自嘲为曲线救国的“怂”策略，竟成了神转折！

伦敦街头的红色双层巴士、北欧城市的电动公交……这些欧洲城市名片，成了比亚迪的“活广告”。它们日夜穿梭在欧洲核心地带，用实打实的性能和续航，一天天建立起欧洲市场对中国品牌的信任。

当伦敦交通局选择比亚迪时，整个欧洲都傻眼了。这不止是一张订单，更是比亚迪打开欧洲市场的敲门砖。

到2020年，比亚迪电动巴士已杀进全球50多个国家，在欧洲市占率超过20%。更重要的是，在慕尼黑经受住严寒的考验、在哥本哈根轻松应对复杂路况，比亚迪向欧洲证明了：中国制造，靠谱！

当别的车企还在乘用车市场卷得头破血流时，比亚迪早已通过B端市场，偷偷建起了一条直插欧美腹地的“特殊通道”，上了欧洲的牌桌。

2021年，感到时机成熟的比亚迪，再次启动乘用车出海计划，向欧洲市场推出首款出海乘用车型唐EV，首站选在挪威。

当运输船在挪威奥斯陆靠岸时，码头上所有的比亚迪工程师都捏了把汗。当年那个被拒之门外的外来者，这次真的可以打开欧洲乘用车市场吗？

02

技术翻身仗，销量超Tesla

挪威，这个电动车渗透率超过80%的“全球最难考场”，根本不吃性价比那一套。在这里，低价等于低质。想要留下，只能靠真本事。

所以这一次，比亚迪拿出了看家本事，誓要在技术上惊艳所有人。

作为一款中大型SUV，唐EV用刀片电池技术带来安全和长续航；用高性能电动驱动系统提供强劲的动力输出和出色的加速性能，以应对挪威多山地、冬季地面湿滑和各种复杂路况的驾驶需求。

刀片电池由比亚迪的自主创新研发。凭借其独特的刀片状电芯设计，杜绝穿刺起火，保证极高的安全性能的同时，大幅提升电池续航里程到700km。

“安全电池+超长续航”的叠加buff，直接击穿了北欧用户最脆弱的里程焦虑。

但比亚迪的野心，远不止于此。

2022年11月，它开启全球“闪电战”。在澳大利亚，Atto 3把特斯拉Model 3踩在脚下，硬生生夺走销冠。

“二十年来，头一回有中国品牌在这里登顶，”当地汽车专家直言，“所有人都懵了。”

更狠的是，比亚迪这次是“单刀赴会”。它坚持只用“BYD”三个字母闯天下，拒绝贴牌，不靠合资。

“我们曾考虑过与当地品牌合作，但王总（王传福）坚持要用自己的品牌。”比亚迪欧洲总经理舒酉星说。

为了征服欧洲，比亚迪几乎把车拆了重造。Atto 3为通过严苛的欧洲安全标准，底盘重新调校，连车门把手的力度都反复测试了上百次。

最终，它在Euro NCAP碰撞测试中拿下五星，用欧洲人最认的方式，赢了这场考试。

2023年的成绩单，再次震惊世界：比亚迪新能源车出口量同比暴增334%。

在柏林，它的展厅紧挨着奔驰旗舰店；在东京，海豹车型成了时尚icon；在曼谷，满街的比亚迪出租车，正无声改写中国制造的旧标签。

从技术追随到成为技术标杆，比亚迪只用了三年。

当德国工程师为海豹的底盘竖起大拇指，当澳大利亚家庭把Atto 3当作第一台家庭用车——

中国汽车，在欧洲打了一场漂亮的技术翻身仗。

03

工厂出海，自建船队

然而，技术领先只是它的第一张牌。

当全球车企还在关税壁垒里打转时，比亚迪已经跳出了棋盘——它要输出的不是车，而是整条产业链。

第一步，把工厂建到对手家门口。

泰国罗勇府的工厂18个月就建成投产，创下了东南亚建厂新纪录。但这只是热身——巴西的“三合一”基地、匈牙利的欧洲工厂接连落地，比亚迪的战场，已直指大众的欧洲腹地与丰田的东南亚后院。

第二步，自建船队打破运输瓶颈。

面对全球滚装船“一船难求”的困局，比亚迪干了件疯狂的事：自己造船！“开拓者1号”、“深圳号”接连下水，组成专属船队。这一招直接把单车运输成本砍掉30%，还牢牢握住了出海命脉。

更绝的是第三步：本地化破局。

在泰国，联手本土企业建供应链；在巴西，新工厂创造5000个岗位；在欧洲，本地生产绕过反补贴税。一位业内人士感叹：“别人还在研究怎么卖车，比亚迪已经在复制整条产业链了。”

从价格战到技术战，再到现在的产业链战，比亚迪的打法彻底升级。当传统车企还在电动化转型中挣扎时，比亚迪已经开启了一场“工业战争”。

04

结语

从电动巴士到刀片电池，从自建船队到全球建厂，以比亚迪为代表的中国车企，用20多年深耕，完成从价格战到技术战的华丽转身。

如今，比亚迪开始从内部调整产品研发逻辑，只为了生产出被全球高端市场认可的豪华汽车。

这场工业远征的航向，将决定中国制造在世界版图上的新坐标。