新款极氪 001 刚正式上市，我就托关系借到了顶配的 Ultra + 版体验了一圈——103kWh 麒麟电池配四驱，作为开惯了燃油车的人，这台刚新鲜出炉的猎装车，惊喜和槽点都挺鲜明，今天就掏心窝子跟大家聊聊，帮想买的朋友避避坑。

外观：猎装造型还是香，新增配色够吸睛

ZEEKR 001

最低售价：25.90万起

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极氪 001 的外观我早有耳闻，真见到实车还是被那猎装线条打动了 —— 车顶从 B 柱开始顺滑往下溜，车尾又带着点旅行车的敦实感，这种 "猎装 + 快背" 的混搭确实比普通轿车有个性。新款跟 FR 性能版同源，前脸做了微调，前下格栅改成了横条样式，前后导风槽还加了刃条设计，远看运动感更足了些。

惊喜的是新增的神秘紫配色，阳光下会泛着细闪，比老款的颜色洋气不少，还有星穹灰可选，质感都挺高级。不过实际用车得说句实话：这车太宽了，整整 1999mm 的车宽，市区窄路会车得特别小心，好几次我都得停下来让对方先过。上次去商场立体车库，找了好几个车位都塞不进去，最后只能停在地面露天位，新手真得掂量掂量。轮毂是 21 英寸的，配橙色卡钳挺运动，但方向盘还是非圆形的，我个人觉得有点影响驾驶欲望，这点见仁见智吧。

内饰屏：清晰度够但操作有槽点

坐进车内，特别显眼的就是那块 16 英寸的 3.5K 中控屏，比老款的 2.5K 屏清晰不少，看导航、放视频都挺舒服，还能 30 度旋转，偶尔横屏看电影挺方便。除了中控屏，还有 13.02 英寸的仪表盘和 39.3 英寸的 AR-HUD，加上后排的 8 英寸控制屏，四块屏凑齐了当下新能源车的 "科技感标配"，AR-HUD 显示面积很大，车速、导航信息不用低头就能看到，跑高速很实用。

新款终于在中控屏下方加了物理按键，调音量、开空调能盲操了，这比老款全靠触控强太多 —— 之前试过老款，开车时想调个风量得低头扒拉二级菜单，分心又危险。不过芯片虽然升级到了英伟达 Thor-U，算力 700TOPS 看着很强，但切换车辆设置时还是有 1 秒左右的延迟，不算完全丝滑。另外门板上沿新增的带音响罩饰板，我个人觉得有点丑，据说不少首批试驾的人都吐槽这点，还好不影响使用。

座椅：按摩够劲但躺椅有点鸡肋

座椅绝对是这台车的加分项，全系标配了加热和吸风式通风，现在这天气，通风一开后背立马凉快，比那种吹风的舒服多了。座椅是 Monaco NAPPA 全粒面头层真皮的，摸着手感特细腻，靠背有 8 层结构，里面的慢回弹海绵能贴合身形，坐久了也不硌得慌。比较惊喜的是按摩功能，前排有 20 个按摩点位，腰部 6 个、臀部 8 个，能揉捏还能敲击，力度最大能到 50 千帕，跑长途开半小时按摩，腰一点都不酸，后排也有 12 个点位的按摩，带家人出行时老人小孩都能舒坦点。

后排的右座是个伊姆斯躺椅，能调到 125 度的躺角，还有 4 向电动腿托和脚踏，腿托能伸 350 毫米，身高 180 的人躺进去也能伸直腿。但问题是，这台车毕竟是猎装轿跑，后排头部空间本来就不算富余，1 米 8 以上的人坐久了会有点顶头，放了儿童安全座椅后，再调躺椅就更挤了，而且把 MPV 的躺椅塞进来，总觉得和运动定位有点不搭，我倒觉得不如把副驾改成女王座椅实用。另外后排座椅操作键挪到了门板上，比之前在座椅侧面方便多了，这点细节改得挺贴心。

空间：后备箱实用但储物有退步

作为猎装车，空间实用性是核心优势。我 178cm 的身高，前排调好坐姿后，后排腿部还有两拳多距离，毕竟轴距有 3005mm 呢。头部因为溜背造型，比普通轿车稍矮一点，但也不会顶头。后备箱常规状态下容积 740 升，塞进婴儿车、折叠推车后还能剩不少地方，周末带娃去公园，帐篷、野餐垫全塞进去毫无压力，要是把后排放倒，能拓展到 2144 升，滑雪板都能轻松装下，这比同价位的轿跑实用太多。

不过有个槽点必须说：新款取消了中控岛台下方的镂空设计，之前老款能塞个随身包、折叠伞，现在没地方放了，这点真的不如老款实用，不知道设计师咋想的。杯座尺寸倒是变大了，放大保温杯没问题，也算弥补了一点遗憾。另外后排地台是纯平的，中间坐人不用劈叉，这点对家庭用户很友好。

动力及续航：加速狂暴充电够快

四驱版的动力真不是盖的，综合功率 925 马力，零百加速能到 2.91 秒，踩下电门的瞬间推背感直接涌上来，堪比超跑，第一次开差点晕过去，现在每次红绿灯起步都忍不住想 "蹦一下"。但它又不是那种暴躁的性格，日常开调成舒适模式，动力输出很平顺，电机几乎没噪音，完全不像两吨重的车，变道、超车都特别灵活，一点不笨重。

续航方面，103kWh 的麒麟电池 CLTC 续航 730公里，我实测高速 110km/h 巡航，百公里电耗大概 20kWh，满电跑 560 公里没问题，市区开的话更省，一周充一次电足够了。关键的是充电速度，900V 高压平台不是吹的，10 分钟能从 10% 充到 80%，上次高速服务区喝杯咖啡的功夫，就从 30% 充到了 90%，基本告别续航焦虑了。不过冬天低温下续航会缩水，大概能跑 450 公里左右，和多数电动车差不多，北方朋友冬天得勤充电。

底盘方面，极氪 001 2026 款 Ultra+ 配备高低软硬可变悬挂调节，搭载双腔空气悬挂，配合 CCD 电磁减震，过减速带特别柔和，应对烂路也不会颠簸，相比老款开式空悬，整体质感显著提升。此外，车辆还支持魔毯智能悬挂功能，可提前预判路面起伏并动态调整悬架，不过目前该功能尚未推送，需等待后续 OTA 升级方可体验。

辅助驾驶：硬件强但软件待优化

新款全系标配 ZEEKR AD 辅助驾驶系统，芯片是英伟达 Thor-U，硬件上激光雷达、摄像头等 30 个感知硬件全配齐了，功能丰富且实用。高速场景下，全速自适应巡航配合 LCC 功能自动跟车、保持车道，极大减轻驾驶负担；遇到匝道时，系统还能实现自动驶出（入），相当智能。不过在面对锥桶等非常规障碍物时，车辆会出现左右摇摆情况，需驾驶员时刻准备接管。城市狭窄路段，窄路辅助与车侧盲区影像堪称 “救星”，能清晰显示车身周围状况，避免剐蹭风险。停车环节，自动泊车入位功能支持多种车位类型，精准又便捷。安全防护方面，车身稳定系统实时保障行车稳定，前后方碰撞预警、主动刹车功能，通过敏锐感知及时介入，将危险扼杀在摇篮中，全方位守护驾乘安全。

适合人群 & 购车用车建议

谁该买这台车？

家庭用户优先：空间够用，后备箱能装，座椅加热通风按摩齐全，真皮座椅坐着舒服，带家人出行舒适性拉满，猎装造型又比 SUV 有个性。

喜欢性能但不浮夸的人：2.91 秒加速够刺激，日常开又平顺，双腔空悬兼顾操控和舒适，不会像纯性能车那样颠得难受。

经常跑高速的人：续航扎实，快充快，AR-HUD 实用，辅助驾驶能减轻长途疲劳，开几百公里也不累。

谁慎买？

新手或小区车位窄的人：车宽近 2 米，窄路会车、停车都费劲，立体车库基本别想停。

追求前沿智能化的人：刚上市软件还没优化到位，辅助驾驶有延迟，车机偶尔卡顿，细节可能没有华为、小米的车机丝滑。

看重小储物空间的人：取消了中控镂空储物区，随身小物件没地方放，不太方便。

购车用车小贴士

配置选择：103kWh 麒麟电池版虽然比 95kWh 版贵点，但续航和充电速度更有优势，长期用更划算，预算够的话优先上。新增的神秘紫配色很出片，建议实地看看再决定。

充电注意：尽量用官方超充桩，能发挥 900V 平台的快充优势，家用桩建议装 21kW 的，充电效率更高。

OTA 别落下：厂家说了刚上市的车会密集推送 OTA，智能魔毯、城市 NZP 这些功能都会陆续更新，还有车机延迟问题也能优化，收到更新提示就及时更。

保养方面：电动车保养简单，主要换空调滤芯、检查电池，不用像燃油车那样频繁换机油，一年保养一次就行，成本不高。

老车主福利：如果身边有开老款极氪 001 的朋友，能劝他们看看众筹升级辅助驾驶的方案，据说成本不到 1.5 万，性价比挺高。

刚上市的 2026 款极氪 001 Ultra + 版是台 "偏科优等生"，动力、续航、座椅舒适性在 30 万级电动车中达到了高端水准，空间实用性也对得起猎装定位，但刚上市的软件细节、小储物设计还有提升空间。如果你能接受这些小槽点，又想要一台兼顾家用和驾驶乐趣的新能源车，现在展车陆续到店了，真的可以去试驾试试。