现在 15 万级的纯电市场，不少车都在 “堆配置”，表面看功能挺多，但实际用起来差别不大，同质化越来越明显。年轻人选车也变了，不再只看 “有没有这个功能”，而是更在意 “用着顺不顺心”，比如开车能不能找到点乐趣，智能功能会不会卡顿，续航够不够让人放心。
很多合资车还在盯着基础配置做文章，有些新势力又会在核心技术上省成本，所以想找一款 “性价比高还不减配” 的车，成了不少人的需求。带着几项挺关键的技术进来，想做到 “入门版本就能有满配体验”，给同级别车立个新的技术参考。下面就从实际用车的角度，聊聊这款纯电轿跑到底怎么样。
深蓝 L06 是款中型轿跑，主要面向年轻人，外观设计在运动感和日常实用性之间找了个平衡。整车设计是前宝马设计总监带队做的，前脸的无边界格栅看着有层次感，不是那种夸张的大尺寸；搭配的 LED 大灯挺精致，白天行车灯像流水一样动，解锁车子时还有专属的灯光动画，虽然是小细节，但仪式感挺足。
车身侧面线条很顺，溜背从 A 柱一直连到车尾，看着显长；全系都配 18 英寸的运动轮毂，也能选 19 英寸的，轮毂里面还有专门减少风阻的结构。再加上隐藏式车门把手，不仅好看，还把风阻系数降得很低，对省电和开车稳当都有帮助。
车尾的贯穿式尾灯很显眼，里面装了不少 LED 灯珠，晚上亮起来老远就能认出来；电动尾翼是个有意思的设计，车速超过 90km/h 会自己升起来，能给车身压点力，跑高速的时候不会觉得飘。车身颜色有四种选择，黑、白、蓝、红，其中蓝色用了特殊珠光漆，不同光线下看颜色会变，喜欢个性的人应该会喜欢。
空间方面，这款车轴距不短，再加上 “前悬短、轴距长” 的设计，能用的空间都尽量留出来了。后排腿部空间很充裕，就算身高 185cm 的人坐进去，膝盖到前排座椅还有两拳左右的距离，不像有些轿跑后排只能勉强挤下两个人。头部空间也没因为溜背造型受影响，再加上全景天幕，夏天能挡住大部分紫外线，坐久了也不会觉得闷。
后备厢平时用着够大，放一个 28 寸行李箱加一个 20 寸登机箱没问题；要是装大件，把后排座椅放倒，露营的帐篷、折叠桌椅都能轻松装下。车内还有不少小地方能放东西，比如扶手箱能塞下好几瓶水，门板上的储物槽分了层，上层放手机、下层放水杯，拿取都方便。
智能座舱好不好，关键还是看 “用着顺不顺、实不实用”。深蓝 L06 装的座舱芯片算力挺强，跟高端旗舰手机的运算能力差不多。实际用的时候，就算同时开着导航、音乐、空调和行车记录仪，切换界面也不会卡；播放高清视频时，拖进度条能实时响应，不会出现 “转圈圈缓冲” 的情况，解决了不少车机 “反应慢” 的毛病。
导航系统整合了好几家地图的数据，就算去偏远的乡村小路，临时施工的信息也能显示出来。配合没有传统仪表盘的布局、大尺寸的 AR-HUD 抬头显示和能转的中控屏，用起来很方便。遇到复杂的立交桥，导航会显示 3D 指引，清楚标注 “走第几层、往哪个方向转”；导航信息还能投到 AR-HUD 上，箭头像 “贴” 在路面上一样，开车时不用低头看屏幕，不容易分心。中控屏能横能竖，看视频的时候转成横屏，跟在家看电视似的；导航的时候用竖屏，信息显示得更全。
细节上也考虑得比较周到，前排座椅不管哪个版本都有通风、加热和记忆功能，冬天坐上去不用等半天暖和，夏天也不会闷得一身汗。副驾的座椅能调 14 个方向，还有 8 种按摩模式，跑长途的时候按一会儿，能缓解不少疲劳。车内的氛围灯有 256 种颜色，能跟着音乐节奏变，也能随车速调整，晚上开车的时候，配合全景天幕，感觉挺放松。
另外，车内用了多层隔音玻璃，还加了主动降噪功能，跑高速的时候车内噪音不算大，跟日常说话音量差不多，比同级别不少车都安静。再加上 14 个喇叭的索尼音响，支持环绕声效果，放音乐的时候人声清楚、低音浑厚，听觉体验不错。
续航焦虑是很多人买纯电车时需要担心的问题，深蓝 L06 在这方面花了不少心思。全系都用宁德时代电芯的磷酸铁锂电池，纯电版有两种电池容量可选，对应的续航里程能满足大多数人的日常需求。
拿续航长的版本来说，实际开的时候，城市道路和高速各一半，空调开 24℃自动模式，满电差不多能跑 620 公里，比同级别不少合资车实际续航多 100 公里以上。日常通勤如果每天 50 公里，满电状态下差不多能开 12 天，不用天天找充电桩；周末去 200 公里外的地方露营，来回后剩余电量还不少，不用中途规划充电。
补能速度也很关键，这款车支持快速充电，用国网的快充桩，从 30% 充到 80% 只要 15 分钟，差不多喝杯咖啡的时间就能补够电。就算跑长途需要中途充电，也不会耽误太多时间。另外，车里还能带外放电功能，露营的时候煮火锅、给投影仪供电都没问题，让电动车不只是用来代步，还能满足更多生活场景。
聊到纯电轿跑，操控肯定是绕不开的。深蓝 L06 装的磁流变主动悬架，以前多在 300 万级的超跑上见到，在 15 万级的车里很少见。这套悬架反应很快，能根据不同路况自动调整软硬，比传统液压悬架灵活不少。
实际开的时候，过减速带不会有 “哐当” 一下的硬冲击，车身颠簸幅度小，后排乘客不会有 “弹跳感”；紧急刹车的时候，车身点头现象也不明显，不会让人往前冲。配合后驱的底盘和低风阻系数，操控在同级别车里算靠前的。
动力方面，200kW 的后置电机动力很足，560Ultra 版本从 0 加速到 100km/h 只要 5.9 秒，670Ultra 版本是 6.2 秒。起步的时候轮胎不会打滑，高速超车时能快速完成并线，不用长时间跟在慢车后面。
为了让操控更顺手，车辆还配备了电动助力转向，有三种力度可以调。轻盈模式适合女生或者市区挪车，打方向不用太使劲；运动模式下转向更沉，跑高速的时候不会因为轻微转动导致跑偏。转弯半径也不大，在狭窄小区掉头，一把方向就能过，不用多次倒车。
跑高速的时候，电动尾翼自动升起来产生的下压力，能让车身贴地更稳，就算遇到 5-6 级的侧风，车身也不会晃来晃去。雨天行驶时，轮胎抓地力不错，过积水路面不会打滑，刹车距离也比普通轮胎短一些。
电池管理系统也有亮点，能精准控制温度，夏季高温时通过水冷系统降温，避免电池过热衰减；日常使用中，电池温度能维持在 25-35℃的至佳工作区间，保证续航稳定。另外，系统还能实时监测每个电芯的状态，出现异常时会及时切断电路，防止过充或过放。
电池耐用性方面，官方提供的质保政策是 “ 初任车主不限年限、不限里程”，正常使用情况下，电池容量衰减到 70% 以下大概需要 8-10 年，比行业平均水平长不少。实际测试中，电池经过 1000 次充放电循环后，容量衰减率也不高，耐用性挺好。
在 15 万级纯电轿跑市场，深蓝 L06 的主要竞品有日产 N7、本田灵悉 L、比亚迪海豹 07 等。对比来看，它的优势主要在三个方面。
一是核心配置更突出。比如磁流变悬架，同价位竞品基本没有搭载，操控和舒适性表现更好；座舱芯片的算力也比竞品高，车机更流畅。
二是续航和补能更实用。长续航版本比不少竞品多 100 公里以上，日常不用频繁充电；快速充电也比竞品快，补能效率更高。
三是空间和舒适性更优。轴距比不少竞品长，后排空间更大；副驾零重力座椅、多扬声器音响等配置，在竞品中多是高配才有的，而深蓝 L06 是全系标配，性价比更高。
不过竞品也有各自优势，比如比亚迪海豹 07 的刀片电池口碑不错，日产 N7 的品牌溢价较高，消费者可以根据自己的需求选择。
深蓝 L06 的版本划分很简单，只有 Ultra 版和 Ultra + 版两个版本，都有两种续航可选，不用在一堆配置版本里纠结，做到了 “入门就有满配”。
深蓝 L06 的出现，给 15 万级纯电市场带来了不一样的方向。它不是堆一些可有可无的配置，而是把超跑级的悬架、高算力芯片、长续航电池这些核心技术下放到这个价位，打破了 “性价比 = 减配” 的固有印象。
对年轻用户来说，这款车既能满足对驾驶乐趣的追求，不用因为预算有限就放弃 “开好车” 的想法，也能提供流畅的智能体验和扎实的续航，不用在 “喜欢” 和 “实用” 之间做选择。同时在设计、空间、舒适配置上也没有明显短板，能覆盖日常通勤、家庭出行、短途露营等多种场景。