2025年已过，各家车企陆续公布全年销售业绩。这两年，全球经济承压，汽车作为重要耐久品不能算好卖，国内市场更是竞争激烈，幸亏有以旧换新和报废补贴，拉动居民释放一部分提前消费需求。

纵观全球市场，丰田和大众依然是全领域（传统燃油车加新能源汽车）唯二的王者，但在新能源汽车领域均排不上号，中美车企优势明显，尤其是中国品牌，实现了“换道超车”。而在刚刚过去的2025年，中国车企又迎来了一座里程碑——比亚迪成为全球纯电汽车销量最高的企业。

实际上比亚迪在多年前就是新能源汽车行业的“扛把子”了，只不过是以混动车型为主，近年来情况逐渐发生变化，纯电车型在比亚迪的占比越来越高。

2025年，比亚迪总共卖出454万辆乘用车，其中纯电乘用车为226万辆，不仅与插电式混动车型数量相当，而且超过特斯拉成为纯电车型的年度“销冠”。

反观曾经的电车霸主特斯拉，去年第四季度交付41.8万辆，虽同比上涨但低于市场预期。与此同时，特斯拉在2025年总共卖出163.6万辆电动汽车，同比下滑8.6%，而且是连续两年同比下滑。

当然，从单车销量的角度来说特斯拉的Model Y依然是全世界最能“打”的，连续第三年登顶全球最畅销车型，但对特斯拉而言，成也Model Y、败也Model Y。

由于车型太少且迭代速度太慢，选择面太窄导致部分追求新鲜感的消费者选择其它品牌的竞品，尤其是中国的购车者。根据全国乘用车市场信息联席会统计，特斯拉今年前11个月在华销量同比下降7.4%，同期中国新能源乘用车总体销量则增长19.6%。

此外，特斯拉的另外两个“主战场”，北美和欧洲市场同样表现不佳。

2025年第一和第二季度特斯拉在美销量分别下滑8.6%和12.2%，第三季度终于止住下跌势头，微增2.1%，预计去年的最后一个季度再次同比下降；欧洲那边，前11个月在欧卖出了20.3万辆电动汽车，同比下降28%。

2026年情况会否改变？鉴于比亚迪的纯电车型销量和占比不断上升，且2025年已经领先62万辆之多，特斯拉想要在2026年夺回纯电车型销量第一的宝座几乎是不可能完成的任务。除非推出一款全新的“爆款”车型，比如之前在网上传了很久的廉价版Model 3，或者叫Model Q，售价不能超过15万元人民币，我想至少在中国市场能够掀起一波新的购车潮。

另外一条路是加速无人驾驶出租车的下线。

特斯拉此前推出了无人驾驶出租车项目Cybercab，该款车型计划于2026年量产。无人驾驶出租车同乘用车属于完全不同的两个赛道，购买者不再将车当成代步工具，而是可以用于赚钱的生产力工具。

更重要的是，无人驾驶出租车的潜在销售对象不只是个人，像优步这样的网约车平台可能会大量订购以取代部分人类驾驶员运营的网约车。

特斯拉的“满血版”FSD的能力强大无比，若能完美用到无人驾驶出租车领域将会让Cybercab成为“抢手货”，有助于特斯拉大幅提高旗下电动汽车的销量。

如今，马斯克和特斯拉已全面押注AI，自动驾驶大规模商业化运营不仅是与比亚迪争夺电动汽车“销冠”的关键，更决定着特斯拉能不能从汽车制造公司转型为人工智能企业。

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