前几天提到，一种最大推力高达35吨级的超级新发，已经接近彻底突破。其核心技术思路，就是用持续的液氧助燃模式，代替传统的加力燃烧，以现有的吸气加压喷气模式为基础，最终向大气层内外都能持续做功的7代御用发动机的层次顺利过渡。那么为何液氧助燃的模式强于任何在燃料本身的基础上想办法的传统技术思路？还有部分订阅用户表示没有彻底看明白，这里就再继续的深入解读一下。从本质上讲，涡扇涡喷也包括吸气冲压发动机，都是内燃机的分支。而内燃的本质都是燃料氧化爆燃做功；吸入的外在空气分子，既包括可以助燃的天然氧气，也包括可以作为反推介质的更多的氮气。但是在大气层中，氧气含量是随着高度的增加，呈现断崖式下跌的。大部分涡扇涡喷最多飞到3万米就是，

极限，而速度更快的冲压模式，也最多靠惯性飞到5万米，正常情况下4万米都很难再有效吸气，因为此时外界的氧分子含量不到吸入气流的千分之一。而在所有的涡扇涡喷与冲压模式中，不论怎么压缩，进入燃烧室内的氧气含量，都不会凭空增加比例。而最多只能增加涡轮前的气流密度与温度。一定程度上就造成在2万米以上的高空，都是严重的缺氧燃烧。此时同时再注入再多的液体甚至是固推燃烧剂，都不会让燃料的燃烧效率达到最高，甚至连在中低空的燃烧效率的三分之一都达不到。此时从本质上就是在大面积的浪费非常宝贵的自带燃料。而美方很多冲压高超武器的测试，经常出现半途突然熄火，最终坠入大洋的失败场景，本质上就是一直没有解决低氧状态持续燃烧的核心技术难题。

此时的一般解决方案，就是继续折腾更容易低氧下爆燃的燃料配方。但是爆燃本身，包括爆震燃烧，都是严重不稳定与不持续的。突然一个喘振，就像老年人一口气上不了，就得当即熄火。传统的后燃器直接喷油，同样是氧气与燃料严重不成比例，推力增加有限而油品消耗极大。而更换思路：在燃料总供应不变的大前提下，直接液氧助燃。在1.5万米高度以下，可以完全靠对外吸收自然氧气，而在1.5万米到3万米之间，可以稍微注入自家携带的液氧。而到了3万米以上，一直到入轨高度，则基本靠自带液氧助燃，这种切换自然顺畅。是7代机以后的最佳动力方案；而且液氧的比重高达1.14，比水本身密度都大，也超过任何油类燃料的单位能量密度，可以说是彻底的思路一变天地宽！