我个人认为氢能源没有前途，是一个环保的发展方向，但不能承担主力，只是配角。

氢能源汽车本质上是氢燃料电池车，不是直接烧氢气的车，而是用氢发电，以电驱动车辆，与增程车的原理是类似的。

不同的就是：增程是靠汽油发电，氢能源车是靠氢发电。

氢能源车有两个缺点和两个优点：

优点一：环保；

优点二：能储存。

缺点一：成本高。

缺点二：氢脆无法解决。

氢能源车的排放物是水，没有尾气，环保是肯定的。

氢是可以储存的，电不能储存，发出来的电必须马上用掉，否则就是浪费，用电制氢，然后再储存起来，就能避免一定的浪费。

用电解水制氢也可以理解为储存设备，我国每年发出来用不掉的电约1200亿度，一度电差不多能制0.03KG氢，氢燃料电池车的能耗差不多是0.8~1.5KG/百公里，取个中位数，不计能量转换的损耗的话，每年浪费的电可以跑3600亿公里。

如果是纯电动汽车，一度电能跑6~10公里，取个中位数，1500亿度电能跑12000亿公里。

看出来没有，不管电价怎么变化，纯电动汽车的使用成本只有氢燃料电池车的三分之一。

相对于纯电动汽车来说，氢能源车的成本过高，这还是不计算能耗损失的情况，用电解水制氢，再用氢发电，两次能量转换，不可能100%转换。

粗略计算一下，氢能源车两次转换后的效率是25%~50%，那差距就更大了。

按照这个数据，氢燃料电池车的行驶成本是7毛钱一公里，都高过了油车，更不用跟纯电车比了。

这个成本高跟氢能源是否普及没有关系，只跟生产工艺有关，就算目前遍地都是加氢站，成本也要这么高，除非你有生产氢的新工艺，并且成本很低。

纯电动汽车能够大量取代燃油车，其中一个原因就是用车成本低，电车单独的用车成本只有油车的十分之一左右。

成本非常重要，氢燃料电池车的成本高过目前的油车和电车，也是氢能源不能大规模发展的重要原因。

氢能源推广了这么久，也无法把成本降下来，日本在上个世纪70年代就开始研发氢能源车了，在十年前就开始商业化了，但现在不管是车价还是用车成本都居高不下。

丰田氢燃料电池车Mirai在中国售价高达74.8万人民币，这么贵，加氢又不方便，用车成本高，谁买？

再推广30年也没用，不管是私家车，还是商用车，都要讲究成本的，成本高就没人用。

氢能源除了成本高，还有个不能解决的问题，就是氢脆。

所谓的氢脆，是指在高压下氢原子钻进金属内部，让金属变脆、韧性暴跌，在远低于正常断裂应力下突然开裂，且无明显前兆、断口像冰糖。

这是氢的物理性能，不能根制，只能想办法延缓。

体现在实际中，就是装氢的容器寿命固定死了，一般是8~15年。

这还是严格按质量标准生产的容器寿命，但是生产不可能是百分之百的良率，总有一些问题存在。

这就跟车的质量一样，总有人会买到经常出问题的车。

如果是小问题倒还罢了，但氢脆不是小问题，这东西要是泄露了，就是大问题，要命的。

更大的问题是，在平常的开车中，如果发生事故，氢燃料电池车怎么办？

氢突然大量泄露，那可是要发生爆炸的，而且威力巨大，1kg氢气爆炸相当于34kg TNT炸药，自己算一下，有多大的危害？

2024年12月23日，韩国忠州一辆氢公交在加氢时突然发生爆炸，车身严重损毁，导致3人重伤。

氢燃料电池现在保有量还这么少，就发生了不少起爆炸事故，这个比电动汽车还要严重，你敢开吗？

就算发生事故时车辆没有爆炸，那么装氢的容器会受损吗？你还敢继续开吗？

安全问题也是氢燃料电池车不能普及的原因之一。

氢燃料电池车只是新能源车发展的一个补充方向，无法承担主流，只能是辅助地位。

即使发明了氢内燃机和氢发动机，也不现实，由于氢脆存在，发动机最多15年寿命，就必须更换，你会买吗？

我国发展氢能源车少说也有二三十年了，但是发展很慢，一个地级市都不一定有2个加氢站，比天然气站还要稀少，补能严重不方便，谁会买？再发展二三十年也是这样。

不像电动汽车，也是发展二三十年，但现在遍地都是了。

未来氢能源也许有所发展，但是很难成为能源主力，只是补充。