经历了今年前两个月的相对低迷，比亚迪3月的销量重回30万辆，拿下单月中国车企销冠。

不过比起这个，我觉得今年比亚迪更大的变化在于海外市场持续放量。

先列几个相关数据：

3月全球销量300222辆，同比下跌20%，但仍是销冠，说明整个市场普遍低迷。今年一季度全球销量700463 辆，其中海外销量319751台，占比45.6%，超过了去年和前年同期销量之和2月海外销量甚至反超了国内销量3月海外销量119591辆，环比涨19%，同比涨65%3月纯电销量147601辆，环比增86%；3月插混销量148092辆，环比增37%今年初全国乘用车销量同比跌15%-20%

综合这些数据可以看出，在今年一季度国内车市大盘缩量的背景下，比亚迪靠海外市场的增量强势对冲了国内销量的短暂降温。

分地区来看，东南亚市场是比亚迪目前最大的海外市场，占海外市场总份额的25%-30%。比亚迪凭借价格 + 配置 +供应链优势持续动摇丰田本田在当地市场的统治地位。拉美市场（巴西、墨西哥、智利）对近期海外市场增量的贡献最大，当地政策鼓励新能源，正处于早期红利期。欧洲市场基数小，增速倒也不慢，而且单车利润较高。

可见比亚迪的增长逻辑，已经从“国内规模驱动”，转向“全球+结构驱动”，不再是只靠本土市场吃饭了。

前两个月中国车市销量不佳，本来就有春节周期效应（放假+新车观望），今年又叠加购置税恢复50%的利空因素，比去年更差。但节后回暖同样是历年的规律，所以3月销量强势回暖也在情理之中。再加上3月初比亚迪发布了二代刀片电池和闪充技术，相关新车也在当月上市，大大利好纯电车型的市场竞争力。纯电车型3月环比增幅远高于插混车型，其与插混的销量关系从四六开变为五五开，就是很好的证明。

当然，眼前的成绩只代表昨天和今天，后面3个季度的走向如何，还得看比亚迪手里还有什么牌以及准备怎么打。不过就冲中东那些毁于战火的大量油气设施，哪怕明天就停战，国际油价一时半会儿也很难回到战前水平。再加上闪充车型和站点不断铺开，比亚迪今年后三个季度的行情应该也差不了。