除非未来纯电车补能技术发展到跟现在加油一样方便，否则一定是插混更有市场。

网上曾经有一个问题：当战争来临时，能带你离开的是纯电车还是纯油车？

很多人在讨论，有人认为肯定是油车，战争来了，电厂肯定被炸，也有人说是电车，战争来临，油站也会被炸，加油不方便，而且受管制，但发电不一样，太阳都能发电，电是取之不尽的。

所谓的油电之争就是这样，很少有人会说适合所有场景，最具适配性应该是插混车。

原因很简单，因为插混车可以用油，也可以用电，油没了，就用电，电没了，就用油，油和电都没了，大家一起摆烂，什么车也没用。

目前的纯电车非常适合城市通勤，有自己的私充桩，行驶成本划到5分钱一公里，什么车也比不过，包括两轮电瓶车。

即使是堵车，对纯电车来说也没有影响，如果不开空调，纯电车怠速几乎是0电耗，纯电车行驶才有电耗，堵车堵着不动并不耗电。

城市中遍布充电桩，没有续航焦虑，没电了也无所谓了，充电很方便。

油车就不一样了，油车的发动机热效率本来就低，而且最怕低速行驶和走走停停，城市中行驶，油车的油耗随便也要七八升，高的十来升都有，几乎是纯电车的10倍。

纯电车的劣势就是长途行驶，会有很严重的续航焦虑，这取决于所在地的充电桩分布与车主对车辆的熟悉的情况。

纯电车跑长途车速如果过快，电耗会增加20~50%，开空调行驶，又要增加电耗，而且温度越低，电耗越高，看着有50%的电，实际上很不经跑的，需要多次补能。

纯电车能跑多远，取决于充电桩分布与补能效率，无人区及偏远地区，或者基础设备不完备的山区，纯电车是去不了的，这是局限。

还有特别寒冷的地区，纯电车掉电相当快，国内最冷的地区有0下50度，这种环境下，纯电车要么趴窝了，要么电量直接从100%掉到10%.

油车跟电车就是反着来的，油车跑长途很有优势，去无人区或偏远地区，只要算好行驶里程就行，不会像电车那样很不准确。

插混车的出现，实际上是把油车和电车的优点集中在一起了。

插混车在城市行驶，就是一台纯电车，区别就是纯电行驶的续航里程短了一点，一般是50公里起步，100公里较多，比亚迪准备推出200公里的插混了，纯电里程翻了一倍，这是好事。

如果通勤里程不多的，插混很适合。

以我自己为例，一天通勤20公里，纯电里程是110公里，留20%的电不动，三四天充一次电而已。

插混车跑长途也是优势，开混动模式，可以强制保电或者智能保电，建议强制保电。

插混车在混动模式下，发动机直驱，电动机辅佐，在发动机动力不足时，比如爬坡或者超车，电动机会加入驱动，增加动力。

最神奇的是，插混车的油耗远远低于油车，无论是城市还是长途都一样。

无人区、偏远地区、基础设备不完备的山区，插混车都能去，插混车通过设置，能够一直当成油车开，前提是必须强制保电。

但也不能一次电不充，隔一两个月或者几个月充一次电，保持电池的活性。

插混车没有续航焦虑，只有纯电焦虑，哪怕你在城市通勤，偶尔忘记充电，也不影响正常出行，照样可以用油行驶。

有些人买了插混车后悔，那是他们用车场景不对，比如行驶里程特别多的人，应该首选纯电，你看大街上的出租车和网约车，是不是清一色纯电，选插混车作出租车的是一辆也没有，网约车有，但极少，因为他们是为了成本考虑的。

插混车的使用场景最强，只要油车能去的地方，插混车都能去，包括寒冷的北方。

插混车可以无缝取代油车和电车，但反过来，油车和电车无法取代插混车。

目前来说，解决纯电续航焦虑的短板就是发展固态电池，但现在的技术，依然没有办法百分之百解决续航焦虑问题。

即使固态电池出来了，效果如何，还不知道。

不是固态电池出来了，就能解决续航焦虑的，还要解决成本问题，成本不能降到现在电池的水平，依然没人用得起。

即使固态电池技术成熟了，在使用场景上说，纯电车依然不如插混车，毕竟插混车多一种能源。

纯电车比插混车唯一的优势就是使用成本更低，但有些地方真不是省钱就能办事的。

比如非洲，有油没电，你让人家用插混车，勉强能用，你让人家用纯电车，那就是奢侈了，上哪充电去？非洲有些国家一天只有几个小时有电，电比油还贵。

纯电车还有个因素比插混车强，就是环保，纯电车是零排放，插混车是有排放的。

如果政府强制汽车100%电动化，那未来肯定是纯电更有市场；如果允许插混与纯电并行发展，那几乎是各占一半。

欧盟本来在2035年禁售燃油车，推行百分之百的电动化，由于一些国家反对，改为90%电动化，允许10%的混动和使用环保燃油的内燃机存在。

这就是政策使然，只能集中优势搞纯电。

虽然目前国内新能源车保有量中，纯电占三分之二，插混（包括增程）只占了三分之一，但从发展势头来看，插混比纯电高，未来插混仍有一定的发展和提升空间，主要还是看政策导向。