2026北京车展现场，上汽大众展台的人气一直很旺，核心焦点正是刚在4月25日正式上市的ID.ERA 9X——大众全球新款9系旗舰SUV，也是上汽大众全新ID.ERA新能源序列的开山之作 。作为亲临现场的观察者，我第 一时间围着实车看了又看，坐进座舱仔细体验，还跟现场销售聊了不少细节。你还别说，这车真没玩虚的，大六座家庭SUV的定位、九屏联动的智能座舱、增程路线的选择、德系底盘底蕴和安全体系，同时还通过与Momenta合作，在智能辅助驾驶、感知执行和交互体验等方面实现了从“有”到“优”的跨越，很好的补齐了合资品牌在智能化领域的传统短板，成为兼具德系品质与本土智能科技的全场景旗舰SUV。

先明确大家关心的价格和购车政策，现场公布的信息很清晰：ID.ERA 9X共推Pro、Max、Ultra三款四驱车型，Max四驱版官方指导价33.98万元，4月25日至5月31日限时权益价32.98万元 。这个定价放在中大型六座增程SUV里，不算浮夸，结合德系造车功底来看，诚意很足。购车福利也都是实打实的，没有花架子：置换用户有专属补贴，叠加后能省不少；金融方案缓解资金压力；还送家用充电桩免费安装、基础车机流量，甚至有原厂加装升级权益。现场工作人员说，这些政策都是从家庭用户实际需求出发，不是为了营销而堆砌的噱头，这点我很认同，毕竟实用才是硬道理。

外观是我在车展上的第 一印象，实车比图片更有气场，完全打破了大众以往“中庸”的固有印象。车身长宽高分别为 5207mm、1997mm、1810mm，轴距为 3070mm，站在展台旁，体量感很足，但不笨重。封闭式前脸是新能源主流设计，贯穿式LED灯带搭配可发光大众LOGO，灯光柔和且有辨识度。主动式进气格栅藏在前脸下方，可以根据工况自动调节开合，还能优化散热、降低风阻，实测风阻系数0.253Cd，对于这么大的车，这个数据很亮眼。侧面悬浮式车顶让车身显得更修长，21英寸多辐式铝合金轮毂造型精致，搭配静音轮胎，兼顾颜值和舒适性。车尾贯穿式尾灯与车头呼应，线条简洁利落，隐藏式排气布局符合新能源调性，整体外观既保留了德系的沉稳，又融入了现代科技感，家用不沉闷，商务也得体。

安全方面，作为德系旗舰，ID.ERA 9X的底气很足，现场展示的车身结构和电池防护让我印象深刻。车身采用高强度笼式结构，关键部位用了大量高强度钢和热成型材质，这种结构在碰撞时能有效分散冲击力，保护座舱不变形 。全车配备多组安全气囊，覆盖前排、侧方和前后排头部气帘，全方位保护驾乘人员 。电池是65.2kWh三元锂电池组，采用多层物理防护结构，外壳高强度密封，出厂前经过针刺、高温、浸泡、挤压等严苛测试，现场还展示了电池防护测试视频，看着就很安心。主动安全配置更实用，搭载全速域自适应巡航、车道保持、盲区监测、后方横穿预警、全景影像等，自动紧急制动能识别行人、非机动车，现场模拟演示时，反应灵敏，关键时刻能规避风险，日常开着踏实。

来到车内，第 一感觉是“舒服、高级、没异味”，完全没有传统燃油车的生硬感。座舱大面积用了Nappa真皮、天然木纹饰板和哑光金属装饰，触感细腻，手能摸到的地方几乎没有硬塑料，档次感很到位。新车异味控制得不错，有敏感体质的朋友也能尝试。有趣的是，座舱采用九屏互联布局，全液晶仪表、15.6英寸中控大屏、21.4英寸后排吸顶屏等显示清晰，操作流畅，现场试着滑动、切换功能，几乎没有卡顿。车机搭载8295P芯片，运行Momenta R7大模型，支持5G和OTA升级，后续能持续优化功能。智能语音交互支持四音区识别，现场体验了连续对话、分区控制，反应灵敏，不用大声喊就能调节空调、座椅、影音等，很方便。前排和第二排独立座椅功能拉满，电动调节、加热、通风、按摩都有，填充物厚实，人体工程学设计合理，坐上去腰背贴合，长时间坐也不会太累。全车多层隔音玻璃，现场关上车门，外界嘈杂声瞬间减弱，静谧性堪比纯电车，搭配27扬声器7.1.4全景音响，音质清晰，听歌、看影音体验很好。

空间布局是六座SUV的核心，ID.ERA 9X采用2+2+2布局，现场实测每一排都不局促，特别适合多人口家庭。我身高180cm，前排调整好坐姿，头部有一拳多空间，视野开阔；第二排是独立航空座椅，支持前后滑动、靠背调节，腿部空间超两拳，中间有通道，进出第三排很方便。现场让身高175cm的朋友坐进第三排，头部和腿部都有一拳左右空间，坐垫厚度够用，靠背角度合理，成年人中长途乘坐也不压抑，不像有些六座车第三排只能应急。储物空间设计也比较贴心，中控台下方镂空能放包，门板储物格能放水杯、雨伞，中央扶手箱内置双向智能冷暖冰箱，支持-6℃至10℃的温控调节，夏天能冰饮料，外出旅游很是方便。

后备箱常规容积210L，可容纳2-3个登机箱或儿童推车等日常物品；第二、三排座椅放倒后，可扩展至1014L的大空间，可满足露营装备、婴儿床、大件行李等物品的装载需求，但需手动前移第二排座椅才能实现纯平空间。让我惊喜的是后轮转向系统，转弯半径仅4.85米，现场模拟小区掉头、地下车库停车，这么大的车居然很灵活，新手也能轻松驾驭。

动力和底盘是德系车的强项，后来的体验也印证了其实力。2026款Max 四驱版搭载1.5T EA211增程发动机，技术成熟稳定，亏电油耗控制在6.27L/100km左右，日常开省油，长途无焦虑 。前后双电机组成四驱系统，综合功率517Ps，峰值扭矩超660Nm，0-100km/h加速5.6秒，起步平顺，提速有劲，超车很轻松 。同时还提供8种驾驶模式，市区用舒适模式，动力柔和、能耗低；高速用运动模式，动力更强劲；湿滑路面用四驱模式，稳定性更好。底盘采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，搭载行云智能底盘，配备150mm行程闭式双腔空气悬架+DCC连续可变阻尼减振器，具备智能预瞄魔毯功能，可提前15米预判路面状况，主动调节悬架阻尼、高度与刚度，过滤路面颠簸。德系底盘调校扎实，高速行驶车身沉稳，过弯侧倾抑制到位，开着有安全感 。续航方面，CLTC纯电续航406km，日常通勤一周充一次电足够；综合续航1651km，满油满电能跨城，长途旅行不用频繁补能，解决了大部分朋友的续航顾虑 。

车展现场逛下来，给我的感受就是：ID.ERA 9X没有刻意堆砌“黑科技”，也没有夸大宣传，而是把德系造车的扎实、稳重，和新能源的智能、实用结合得恰到好处 。它不追求噱头，只专注用户真实需求——安全、舒适、大空间、无续航焦虑、好开好停，这些普通用户看重的点，它都做得很到位 。作为上汽大众新能源转型的旗舰之作，它既保留了大众几十年积累的品质口碑，又跟上了新能源时代的智能步伐，看的真有点心动了。对于想选30万级六座新能源SUV、看重德系品质和实用体验的朋友来说，上汽大众ID.ERA 9X值得重点考虑 。它不是一款靠营销出圈的车，而是一款靠真实力打动用户的家用旗舰，有时间可以体验一下实车，相信它会让每一个大众，都有可能成为超级大众！