印度是全球第三大汽车市场，销量仅次于中国和美国。根据汽车行业数据与咨询服务提供商JATO Dynamics的数据显示，2025年上半年印度乘用车整体销量达到290万辆，同比增长1.45%。其中，电动汽车销量达到87,420辆，同比上涨65.6%，共有161款新车型上市，且主要集中在高价区间。市场份额为3.2%，6月份渗透率达到4.9%，同比增加2.8个百分点，创下迄今最高单月纪录。

分车型来看，电动SUV占据主导地位，1-6月累计销售50,668辆。其中，高端SUV市场增长迅猛，250万-300万印度卢比销量（6,393辆）暴涨2597.5%，300万卢比以上（15,375辆）、200万-250万卢比（7,906辆）销量分别增长1569.4%、367.5%。相比之下，中端SUV市场表现疲软，150万-200万卢比和100万-150万卢比的销量下滑均超过20%。【注：1万印度卢比≈810.6元人民币】

电动轿车销量35,685辆，出现一定程度的萎缩。其中，100万卢比以下的掀背/微型车仅卖出4,727辆，同比锐减60.6%。300万卢比以上轿车几乎可以忽略不计,销量下滑90.3%至63辆。100万-150万卢比的掀背/微型车、轿车销量分别为11,087辆（+84.5%）、2,540辆（-14.2%）。值得注意的是，新推出的中高端掀背/微型车拉动150万-200万卢比价位段的销量（17,268辆）。MPV车型虽然基数小，但销量同比上涨335.5%至1,067辆。

比亚迪排在榜单第五位，上半年市场份额为3.5%，同比提升0.8个百分点。今年新推出的电动SUV Sealion 7（海狮07）成为其在印度最畅销的车型，销量达到1,232辆。除此之外，在售车型还包括eMax 7（针对印度市场推出的电动MPV）、Atto 3（即国内市场的元PLUS）、Seal（海豹）。起售价介于250万-490万卢比之间，定位印度市场的中高端价位段。

目前，比亚迪在印度约34个城镇设有经销商门店，在印度南部城市金奈郊外设有一座组装工厂。有外媒报道称，截至今年8月初，其在印度的汽车销量突破3,000辆大关，已超过2024年全年水平。

名爵位居次席，市场份额同比提升13.3个百分点至30.1%；销量突破2.6万辆，同比大涨196.1%。旗下最畅销的车型是MG Windsor，销量达到21,092辆，成为2025年上半年印度第一大电动汽车车型，市占率24.1%。

这是名爵在印度市场推出的第三款纯电动汽车（前两款分别为Comet EV、ZS EV），定位紧凑型SUV，可以视为印尼市场五菱Cloud EV和国内市场宝骏云朵的换标版本，起售价99.9万卢比（该价格为电池租赁方案，每公里需额外支付3.5卢比），自去年9月上市以来持续畅销。

值得一提的是，去年4月上汽集团（SAIC）与印度钢铁公司JSW MG Motor成立合资公司JSW MG Motor India（上汽MG印度公司），上汽集团持有49%的股份，拥有控制权。

整体来看，目前印度电动汽车市场呈现本土品牌及外国厂商的竞争格局。塔塔汽车和马恒达合计占据半壁江山，但销量同比仅增长18%，表现更是天差之别。前者市场份额较去年同期下降15个百分点，除了Nexon.ev外，多数旧款车型销量均出现下滑。后者则凭借BE与XEV系列SUV排名第三，市场份额扩大至23.8%。

外国电动汽车制造商2025年上半年在印度的销量同比激增180%，其中，现代汽车凭借Creta EV的上市，市占率从去年同期的1.1%升至6.4%，排名上升至第四。起亚更是成为增长最快的车企，销量飙升1069.6%，抢走0.6%的市场份额。

值得一提的是，特斯拉和越南电动车企VinFast分别于7月和8月进入印度市场。VinFast还同意在印度投资至多20亿美元，并在泰米尔纳德邦建立其首个海外工厂。

有业内人士分析：印度电动汽车市场有着巨大增长空间，这也是各家车企争相进入的原因。不过，产业链以及技术人员缺口较为严重、价格敏感性、进口关税、市场环境不确定性以及许多城市充电设施的不均衡仍然是重大阻力。