去过黄陂南部和江夏北部的武汉居民，大致都会认为江夏的城市颜值是超过黄陂的，原因很简单，江夏县城和市区之间16公里的文化大道沿途都是高楼和大学，给人的感觉还在城市之内，黄陂的县城和市区20公里之间，起码有10公里还没有开发，一副农村模样

江夏靠近三环的庙山，和黄陂邻近汉口的盘龙城城市面貌和发展程度差不多，细节方面，庙山强在年轻人更多，盘龙城强在交通更好有两条地铁

江夏的地理环境和黄陂很像，从市区到江夏县城纸坊，也要经过两座大桥（从汉口到黄陂，需要经过府河大桥和岱黄高速后湖段），市区和郊区的界限泾渭分明（东西湖和汉口之间就基本融合在一起了，蔡甸的中法生态城如果能建成，蔡甸和汉阳之间也会亲密无间）

江夏县城，通往市区的主要马路有两条，文化大道和武昌大道，作为门面的文化大道全线双向6车道，交通严管，绿化还算不错（路况比东西湖的金山大道要差），江夏这30年来新建的住宅一半集中在马路两侧（唯一的一条地铁也沿着文化大道铺设）

红绿灯方面，文化大道1、2公里才有1个，相比黄陂巨龙大道几百米一个，通行速度要快那么一些，但比不了黄陂的岱黄高速，黄陂县城到市区顺畅时15分钟可以抵达，但走文化大道从纸坊到洪山，30分钟能抵达都算顺利

武昌大道，就相当普通了，双向4车道，没有花坛、非机动车道和人行道，妥妥的农村公路水平，比黄陂通往汉口的新十公路还差（黄陂的新十公路起码是双向6车道，还有花坛），这说明江夏也不是有钱人家，只能集中力量修建窗口大道

作为黄陂人，小编表示真的不清楚

市区通往黄陂县城的马路虽然有四条，但每条马路质量都不高，武黄公路是农村水平（如今给长江新区了，看新区能否脱胎换骨），新十公路和川龙大道道路设计和绿化水平都很低，马路沿途起码9公里范围内没有开发

岱黄高速，虽然距离最近，速度最快，但因为是高速，两侧的土地很难开发，黄陂也一直不沿马路两侧修建免费的辅道，导致这条马路从后湖开始到县城15公里30年都发展不起来，从市区开车去黄陂县城，给人的感觉是离开了武汉，去了外地。

有黄陂网友：“江夏管理是城市水平，黄陂则还是农村模样”。这话虽然刺耳，但值得咱们黄陂人深思。

江夏和黄陂的财政预算其实相差不大，差距在于——是把钱集中砸出一条“门面”，还是四处开花。江夏的“门面战略”甚至有点极端——一条通往乡下的山湖大道，居然修了八车道。因为这条路，同样是江夏未来的“门面”。

而黄陂，直到2025年，岱黄高速改扩建才被提上日程，计划收费到期后改为“高速+辅道”模式，双向四车道升级为六至八车道，同步新建四车道普通公路。这一步，晚了三十年。