这些船舶实则分别为易混淆的液体散装货船（简称"液散船"）与干散货船（简称"散货船"），而"散装货船"属于范畴性称谓。

本文将系统解析各类船舶的核心特征与差异，明晰航运领域散装货运的核心逻辑。

核心概念厘清："散装"为共性特征，"液"和"干"分别代表适配的货物形式

干散货船与液体散装货船均隶属于散装货船范畴。"散装运输"的核心定义为：货物无需包装，以原生形态直接装载并运输，典型案例包括煤炭无包装运输、原油无容器封装运输等。

行业常用的"散货船"称谓，实为"干散货船"的简称，与专门运输液态货物的"液体散装货船"共同构成散装货船的两大核心分支。

液体散装货船

液体散装货船的核心功能是实现各类液态货物的跨洋运输，运输品类涵盖食用油、乙醇等普通液态货物，以及原油、液化天然气（LNG）、各类化学品等特殊液态货物。由于所运货物多具备易燃、易爆、腐蚀性等危险特性，液散船在设计阶段即需满足严苛的安全防护标准，整体呈现高度专业化特征。

结构设计方面，液散船的核心特征为采用密封式液舱替代传统货舱，且液舱需根据货物特性进行专项处理：化学品运输船舶采用不锈钢或特种合金材质制造液舱，避免货物与舱体发生腐蚀反应或交叉污染。

液散船的装卸作业采用专业化封闭系统，通过输油臂或专用软管与码头装卸设施连接，借助泵阀控制系统调节作业速率，全程实现密闭操作。我国成品油市场所需的汽油、柴油等产品，其原料原油多通过大型原油液散船运输至国内港口，经精炼加工后进入流通环节。

干散货船：固体大宗商品的规模化运输工具

干散货船主要承担煤炭、铁矿石、粮食、矿物、水泥等固体大宗商品的运输任务，此类货物具有需求量大、单位价值较低的特点，因此船舶设计以"大容量、低成本"为核心目标，外形呈现典型的重载特征，甲板区域可见明显的货舱口及配套起吊设备。

干散货船的货舱设计重点满足"结构强度"与"清洁便利性"要求：货舱底部通常采用倾斜结构设计，利用重力作用实现货物向舱口集中，提升卸货效率；舱壁均进行防腐处理，针对粮食运输场景可防止舱壁锈蚀造成货物污染，针对煤炭运输场景可耐受物料高温特性。为适配多品类货物运输需求，部分干散货船配备可调节舱口盖及通风系统，如粮食运输过程中通过通风控制舱内湿度，避免货物霉变。

装卸作业方面，干散货船主要依托码头门座起重机、抓斗或传送带系统完成作业：装货过程采用分层堆放工艺，通过合理分布货物重量确保船舶稳性；卸货过程则通过抓斗抓取或舱底卸料装置实现物料导出。我国钢铁工业所需铁矿石、电力行业所需煤炭等战略物资，多数通过大型干散货船从澳大利亚、巴西等资源产地运输至国内。

核心差异总结

运输品类差异：液散船专注液态货物（原油、化学品、LNG等）运输；散货船聚焦固体干散货（煤炭、铁矿石、粮食等）运输；散装货船为两者的集合范畴，涵盖所有散装运输船舶类型；

结构特征差异：液散船以密封式液舱为核心承载结构，甲板区域平整无外露货物；散货船采用开放式货舱设计，甲板常可见货物堆积及专用起吊设备；

安全标准差异：液散船重点满足防泄漏、防爆炸、防腐蚀要求，需按规范标注危险品标识；散货船核心安全指标包括结构强度、稳性控制及货物防护（如防潮）；

液散船与散货船作为散装货船的两大核心类型，共同构成全球供应链的关键运输载体，承担能源、粮食、工业原料等战略物资的跨洋运输任务。