作为一名零跑C11(图片|配置|询价)超级增程版的车主，经历了北方一个完整的冬天后，我真心觉得这辆车完全超出了我的期待。当初在15万左右的预算里挑选混动SUV时，我也曾对比过比亚迪宋Pro DM-i、吉利银河L7等热门车型，还是选择了C11，看中的就是它那300公里的超长纯电续航、应对寒冬的贴心配置以及实实在在的低成本体验。现在回头来看，这个决定确实做对了。
零跑C11
最低售价：12.88万起最高降价：2.00万
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还记得去年选车那会儿，我的需求特别明确：生活在北方，冬天动不动就零下十几度，所以车辆的冬季续航必须靠谱；每天上下班通勤距离不短，用车成本得控制好；再加上家里有老人孩子，空间要宽敞，配置也不能将就。当时没少跑4S店，宋Pro DM-i性价比不错，但它的纯电续航（NEDC标准主要在71公里左右）让我有些犹豫，担心冬天实际续航更短，可能两三天就得充一次电。银河L7的设计挺吸引人，但其纯电续航（CLTC标准有50km、115km等版本）对于我希望“一周一充”的想法来说，也不太够。而零跑C11(看资讯)超级增程版起步的纯电续航就达到了300公里（CLTC标准），电池容量高达41.7kWh，这在同价位的混动车型里非常突出。
真正进入冬天后，C11的续航表现给了我十足的底气。在北方的寒冬，气温时常降到零下七八度甚至更低，很多开纯电车的朋友都会为续航打折发愁。但我的C11在实际使用中，即使全程开着24℃的暖风，再加上座椅加热和方向盘加热，纯电续航的达成率也能稳定在75%到85%以上。这意味着满电状态下，实际跑个220到250公里以上是完全没压力的。像我每天通勤大概50公里，基本能做到一周只充一次电，大大减少了频繁充电的麻烦。即使遇到极寒天气，比如零下十度以下，续航达成率也能保持在70%以上，满电跑210公里没问题。这背后多亏了零跑自研的AI智能集成电池热管理系统。这套系统能根据环境温度和电池状态自动调节，让电池在低温下也能保持良好的工作状态，减少续航衰减。我发现车辆启动后，电池预热速度很快，大概5分钟左右就能达到正常工作温度，所以起步加速依然轻快，没有有些电动车在冬天那种“软绵无力”的感觉。
除了纯电续航扎实，C11在冬季用车体验上的细节真的让人倍感贴心。以前开传统车，担心的就是冬天早上进到车里那一刻，方向盘冰冷刺骨，座椅冻得人一激灵，还得热车好久。现在有了零跑C11(用车口碑)，我每天起床后，躺在被窝里就用手机APP远程启动“一键备车”功能，提前设置好车内温度（比如24℃），同时开启座椅加热和方向盘加热。等洗漱完毕下楼坐进车里，车内已经暖烘烘的，方向盘和座椅都是热的，孩子和老人上车再也不用哆哆嗦嗦地适应半天。这种“上车即春天”的幸福感，体验过一次就再也回不去了。这个功能还可以设置每天的固定出发时间，系统到点就会自动预热车辆和开启空调，对于早上时间紧张的上班族来说特别方便。车辆的空调系统是热泵空调，冬季制热效率高，能耗相对较低。在零下15℃的环境下，大概10分钟就能将车内温度从零下15℃提升到15℃。车窗除霜功能也很快，冬天早上车子结了霜，打开除霜功能，几分钟就能清除干净，不用再手动刮霜，既方便又安全。
说到用车成本，这可是C11超级增程版让我感到惊喜的地方。先看电费，我的C11配备的是41.7kWh的磷酸铁锂电池包。如果使用家庭充电桩，利用夜间谷段电价（大概0.4元/度左右）充电，充满一次电费用大概17、18元。按照CLTC纯电续航300公里计算，每公里电费成本大约6分钱。即使使用外面的商业充电桩，费用也远低于燃油车。如果一年行驶2万公里，且大部分里程用电，电费开销非常低。相比之下，同级别燃油车，假设百公里油耗8升，油价按8.5元/升算，每公里油费就要0.68元左右，一年油费就超过一万三千元。C11超级增程版在这方面能省下非常可观的费用。即使在需要用油的工况下，其较低的馈电油耗也保证了使用成本不会显著升高。官方给出的低荷电状态油耗是百公里5.11升，冬季实际使用下来，在市区拥堵路况下油耗大概在6.5-7L/100km，高速路况下油耗在5.5-6L/100km。有次我跑长途，满载5人开暖风，百公里油耗也就5.5L左右，加92号汽油，每公里成本大概4毛多。保养方面，由于增程车的结构特点，以及C11的大电池使得增程器实际工作时间相对较少，其保养周期和成本相比传统燃油车或一些混动车型也更有优势。有测算显示，6年或6万公里的保养费用，C11超级增程版相比一些同类型增程车型可以节省近3000元，相比燃油车节省更多。首保是免费的，后续基础保养费用大概在300元左右。
作为一款家用SUV，零跑C11的空间和舒适性配置也让我们全家都很满意。它的轴距达到了2930mm，车身长度4780mm，在中型SUV里很有优势。我身高178cm，调整好驾驶坐姿后，头部还有一拳多的空间，腿部也很舒展。坐到后排，腿部空间能达到两拳以上，孩子可以在后排自由活动，老人上下车也很方便。冬天大家衣服穿得厚，但坐在里面一点也不觉得拥挤。后排座椅靠背还支持两挡调节，长途乘坐更舒适。后备厢容积也足够大，常规状态有410升，放几个行李箱和随身物品没问题；如果需要装大件，放倒后排座椅后，容积能扩展到974升，非常实用。车内还有很多贴心的储物格，手机、钥匙、水杯都有地方放。
哈弗H9
最低售价：17.49万起最高降价：2.50万
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舒适性配置上，C11也给人越级的感觉。全车座椅材质触感柔软，前排座椅支持加热和通风功能。冬天开启座椅加热，很快就能感到温暖，即使长时间开车，腰背也不会觉得冷。我这款智尊版，主副驾还配备了8点SPA按摩功能，副驾带电动腿托，能调整成非常舒展的“女王座驾”姿态。后排座椅同样支持加热和通风，这对后排乘客的照顾非常周到。像50W风冷无线快充、256色瀑布流光氛围灯、多扬声器的豪华音响系统等配置也提升了用车品质。
智能化体验是C11的另一大亮点。车机系统搭载了高通骁龙8295旗舰级芯片，操作起来非常流畅。语音助手识别率很高，支持连续对话，冬天开车时，动动嘴就能调节空调温度、切换音乐、设置导航，既方便又安全。我这款车还配备了AR-HUD增强现实抬头显示，能把车速、导航等信息直接投射到前挡风玻璃上，开车时视线不用离开路面，科技感和实用性都很强。在辅助驾驶方面，车辆搭载的Leapmotor Pilot系统，包含全速自适应巡航、车道居中保持等功能。冬天跑高速时，开启这些功能能有效减轻驾驶疲劳。车辆还支持高速领航辅助（NAP）和通勤领航辅助（CNAP），在特定路段可以实现更高阶的辅助驾驶，比如自动变道超车、辅助上下匝道等。
驾驶感受上，C11采用了前双叉臂、后五连杆的独立悬架组合，并且全系都标配了FSD可变阻尼减振器，能够根据路面情况自动调节悬架的软硬。日常开起来，底盘感觉扎实，对路面的细碎颠簸过滤得比较干脆，整体偏向舒适的调校风格，很适合家用。后置后驱的布局也让它在转向时车头指向性不错，开起来并不笨重。200kW的电机功率，360N·m的扭矩，动力对于日常使用来说绰绰有余，起步轻快，中后段加速也有底气。
当然，C11在冬季也有一些可以留意的地方。比如在冬季冷启动时，增程器启动的噪音会比夏天稍明显一些，但运行一段时间后就会变得很安静，不影响车内乘坐。另外，在低温或雨雪天气下，辅助驾驶系统的识别精度可能会略有下降，这时候需要驾驶员更加专注，不能完全依赖系统。但这些在车辆出色的综合表现面前，都是可以接受的。
零跑C11
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回顾这个冬天的使用体验，我的零跑C11超级增程版确实展现出了其作为一款“冬季用车利器”的实力。它用300公里的超长纯电续航，配合实用的远程温控功能和智能热管理系统，有效缓解了冬季新能源车使用的核心痛点。同时，其优秀的能耗控制、扎实的底盘调校以及丰富的舒适和智能配置，带来了超越价格的体验。在15万元左右这个竞争激烈的混动SUV市场，与比亚迪宋Pro DM-i、吉利银河L7等热门车型相比，零跑C11超级增程版凭借其超长纯电续航带来的极低日常使用成本、无里程焦虑的便利性，以及全面的配置，成为了一个非常有竞争力的选择，特别适合像我这样生活在北方、注重冬季用车体验的家庭用户。
如果你也和我一样，生活在冬季气温较低的地区，日常通勤距离不短，又偶尔有长途需求，那么我真心建议你去试驾一下零跑C11超级增程。它不仅能让你在日常通勤中节省大量成本，还能在寒冷的冬天为你和家人提供一个温暖、舒适、智能的移动空间。从选车到用车这段时间，我觉得C11超级增程在15万左右的混动车型里，确实是一个能让人在冬天用车更省心、更放心的选择。