五菱之光发动机排量很小，动力不是很强，在高速上跑到120公里/小时的情况下发动机转速都超过4000转/分了。

现在考大家一个问题：假如我们给它换上个V8大排量发动机，那么时速120的情况下，发动机转速还会超过4000转/分吗？

答案是不变，原来是多少，换完以后还是多少。哪怕你V8动力抵得上10个原装发动机也不行，想跑到120的速度，转速依然得轰到4000转/分。

其实这里面的原理很简单：时速120的时候，决定发动机转速的是变速箱减速比，而不是动力。动力只是工程师选择发动机减速比的前提。

什么是减速比呢？你一定见过变速自行车吧，它前面有很多链盘，后面的飞轮也有好几片，它们的直径不同。当前面选择小直径的链盘，而后面选择大直径飞轮时，车蹬起来就省劲，但你蹬好几圈车轮才转一圈，速度跑不起来，这就是大减速比。而前面选择大直径链盘，后面选择小直径飞轮时蹬起来会特费劲，但是蹬一圈车轮转好几圈，速度特别快，这就叫小减速比。

汽车变速箱其实也是一个道理，减速比越大，发动机越省劲，但相同车速下对应的发动机转速越高。减速比越小，发动机驱动起来阻力越大，但相同车速下发动机转越速低。但不论大小总得有个程度吧，具体多大就取决于汽车发动机了。

比如五菱之光，发动机最大扭矩不到100牛·米，所以最高档位减速比就不能太小，不然发动机带不动。所以它的变速箱各个档位减速比普遍更大，所以在时速120的情况下，别人2000转就够了，它得轰到4000转。

而这个变速箱结构只要确定，那么不管你换多大排量的发动机，它都得按这个变速箱的参数去运行，时速120时转速也得拉到4000转。这就像小朋友骑变速自行车，由于力气小，挂很低的档位，骑车时蹬车的频率很高。现在又来了个专业自行车运动员，在不改变档位的前提下哪怕他力量足够大，也得蹬那么快。

所以说直接决定时速120时发动机转速的因素就是变速箱的减速比，而决定变速箱减速比的则是发动机的动力性。只要变速箱不变，那么五菱之光就是换上坦克的发动机，时速120时转速也得拉到4000转。