商业世界里最遗憾的，不是看错方向，而是明明方向看对，关键决策却掉了链子。许家印掌舵恒大时就遇上了这种尴尬，当年任泽平担任首席经济学家，不光提议押注新能源汽车，还提了明确的风险提示。

在2018年前后的时候，恒大就已经正式切入新能源汽车的赛道了，先是把瑞典NEVS收购下来从而获得了生产资质，又在大手笔布局动力电池上下游产业链，并且很快与法拉第未来达成了深度合作。那时候任泽平除了支持造车方向之外，还明确提出要降低企业负债，停止盲目多元化扩张，但是这份谏言最后却被内部批评为缺乏战略格局。

合作没持续几个月，恒大就和法拉第未来因为资金投入与控制权分歧闹上了仲裁机构，造车项目的投入像无底洞一样，原本就高企的负债一点一点把恒大拖进了流动性危机，而原本被外界看好的新能源转型最后不了了之。

多数人聊起这件事，都会简单归因为许家印没听劝所以失败，但很少有人注意到，这根本不是单次谏言对错的问题。2018年整个房地产行业都处在高负债扩张的周期里，当时千亿级房企平均净负债率比上年上涨了8个百分点，融资渠道已经明显收窄，但是整个行业都没人愿意主动踩下扩张刹车。

很多企业在顺境里待久了，会下意识把行业红利当成自身的能力，已经投入的成本越多，就越不愿意承认最初的判断出错，并且沉没成本会把所有反对声音都悄悄吞没。恒大内部其实不止一次出现风险提示，外部评级机构也早就预警过高负债问题，而决策层的确认偏误让这些声音都被过滤掉了。

说到跨界造车，当年很多资本都以为只要砸钱就能搞定一切，法拉第未来当年有上千名研发人员，在中美申请了近1500项专利，但大多集中在智能座舱和电子架构领域，核心三电的量产工艺积累几乎为零，因此专利数量再多也解决不了工厂爬坡和良率管理的实际问题。

有网友评论说“贾跃亭又来割韭菜？许老板67亿买了个寂寞啊，许老板这波操作，把‘买’字玩明白了吧，钱打水漂嘞。”这句调侃其实戳破了很多跨界玩家的共性误区，以为靠资本收购就能实现弯道超车，并且忽略了制造业最核心的能力积累，买得来专利买得来工厂，买不来成熟的量产管理经验。

其实不管做企业还是个人做选择，很多人都陷入了“选对方向就等于成功”的认知误区，反而忽略了节奏控制和落地执行的重要性。风口来了人人都想抢着上车，但真正能活下来走到最后的，都是愿意沉下心抠细节、控制欲望留退路的玩家，方向对了也得一步步走，步子迈太大，反而容易摔得爬不起来。